大陸新一代碳纖維地鐵列車全球首次亮相！德國當地時間18日，柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans2018）現場鎂光燈的焦點，畢集於中國中車發表的新一代碳纖維地鐵列車「CETROVO」；不僅最高運行時速可達140公里，且全車「瘦身」減重13%、綜合節能逾15%，堪稱節能環保、舒適、智慧等均全面升級。
可望引領全世界未來地鐵列車技術潮流的「CETROVO」，據中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師丁參參指出，最大的特點在於「更輕、更節能」，而輕量化正是地鐵列車實現節能的主要途徑；包括車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等均大規模採用，被稱為「輕量化之王」的碳纖維複合材料。
全車減重13% 有效節能
丁參參表示，「CETROVO」雖然製造成本高於傳統金屬材料，但碳纖維複合材料具有優異的耐疲勞、耐候（耐大氣、耐海洋腐蝕）及耐腐蝕性能，「可有效保證列車在30年服役期內不發生疲勞、腐蝕等失效，減少了維護量，因此能夠降低全壽命周期成本。」而車身變輕後，也將有效降低對線路的損害。
新一代碳纖維地鐵列車的車體、司機室、設備艙各減重30%以上，轉向架構架更減重達40%，整車減重則為13%；為降低耗能，除碳纖維輕量化技術，新一代地鐵列車並配備新型高效節能的牽引系統。據測試估算，「CETROVO」可綜合節能超過15%。
靈活編組 車廂任搭配
相較於傳統地鐵，新一代地鐵列車能適應更惡劣的氣候地理環境，在高溫高濕、-40℃高寒、2500公尺高海拔等複雜環境下運行。新一代地鐵列車也擁有比傳統地鐵更強的適用性，在營運組織方面更能靈活調度，足以適應更複雜的運行環境。
現今大陸的地鐵列車均採取固定編組，車廂節數不可改變。「CETROVO」首度次開發「靈活編組」功能，列車以2節為最小的編組單元，能視高峰、離峰時段的營運實際需求，採取「2+N」節機動編組，在2至12節範圍內任意搭配車廂，且完成「變身」前後只需不到5分鐘。
此外，「CETROVO」的最高運行時速可達140公里，快過傳統地鐵。新一代地鐵列車採用無人駕駛技術，自發車啟動至加減速、停站、開關門、回庫等，整體的運行過程均為全自動駕駛。
「CETROVO」研發的下一階段即將進行型式試驗，並展開地鐵路線的試運行。
（記者／賴廷恆）