據觀察者網報導，美財政部網站當地時間3日發布《通膨削減法》有關清潔能源汽車條款的最終規則。美國公民購買電動汽車可申請最高7500美元的聯邦稅收抵免，但在申請條件上設置了嚴格規定，若購買含有陸企製造或組裝的電池，將限制甚至取消稅收抵免資格。
根據公告，最高7500美元的稅收抵免，不適用於含有來自「受關注外國實體」企業製造或組裝的電池組件的電動汽車。美聯社和《華盛頓郵報》稱，所謂的「受關注外國實體」，通常指的是中國、俄羅斯等被美國政府視作「競爭對手」的國家。
路透稍早報導，北美石墨礦商曾遊說美國政府，尋求對來自中國的三種石墨產品實施嚴格進口規定，遭到大型汽車製造商的嚴厲警告。石墨可以被用於製造電池的陽極零組件。中國生產了世界上70％的石墨，並精煉了90％的石墨材料。日本、美國、印度和韓國是中國石墨的最大買家。
此外，規則還要求：自2024年起，60％的電池零組件必須在北美製造或組裝；2024年起，50％的關鍵材料必須在美國或與其簽訂自貿協定的國家開採或加工，2025年起百分比上升至60％。如此嚴格的法規，令今年在美銷售的110多款電動汽車中，只有22款獲得補貼，其中僅有13款獲得最高7500美元補貼。
《華盛頓郵報》分析，美國加速供應鏈轉移速度可能會產生重大後果，不僅影響電動汽車司機，還包括美國的氣候目標和國家安全。如果拜登政府過快切斷中國供應，可能無法實現到2030年一半新車零排放的目標；如果轉型進展太慢，美國可能會在未來幾十年裡，將電動汽車市場的競爭力拱手讓給「戰略對手」。
報導稱，美國車企當前面臨的困難挑戰顯而易見。近幾個月來，美國電動汽車銷量增長放緩。數據顯示，今年1月至3月，電動汽車銷量僅增長3.3％，近27萬輛，僅占汽車總銷量中的7.15％。
4月初，美國德州貝勒大學副教授、亞洲問題研究中心主任王欣在香港《南華早報》撰文稱，「美國電動汽車發展緩慢不應歸咎於中國。」相比於中國電動汽車價廉物美和產業政策到位，美國電動汽車市場的發展緩慢與其自身政策混亂脫不了關係。
文章提到了美國財長葉倫、貿易代表戴琪等官員近期針對中國電動汽車的諸如「產能過剩」、「不公平競爭」等言論，是在大選年的政治操作。(旺報/藍孝威)