疫情打趴全球航空業，航空雙雄異軍突起，華航挾貨運收入62年來最高紀錄，去年交出近百億元淨利的好成績，每股稅後盈餘 (EPS) 1.67元；長榮航淨利66億元，EPS為1.31元，不只笑傲同業，更是「超強資優生」。
航空雙雄先後公布去年財報，長榮航全年稅後純益66.08億元，年增296.59％，創下歷年次高紀錄，其中第4季稅後純益達71.78億元，創單季新高，成為「逆轉勝」的主要因素，全年EPS為1.31元，創3年來高點。
長榮航指出，貨運去年獲利動能強勁，貨運營收達852億元，年增70.3％，並看好海運塞港外溢效應，航空貨運需求強勁，去年第4季完成3架777新貨機引進，機隊由5架擴大至8架，並善用客艙空間載貨，有效挹注貨運運能。
華航有全球最大747F機隊，昨日公布財報更令外界驚豔，去年稅後淨利93.8億元，近百億元的成績有望挑戰全球第一，EPS為1.67元，相較前年每股盈餘0.03元，成長55倍之多。
華航去年貨運收入1245億元，締造成立62年來最高紀錄，占全年營收約9成。華航董事長謝世謙稱，維持「貨運為主、客運為輔」的經營策略，多角化銷售全力衝刺貨運營收，提高整體貨機使用率，得以躍進式成長。
謝世謙表示，隨著777F新機引進，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取延遠商機，同時針對專案貨源及客戶持續推廣客製化包機業務，力攻急貨、高價貨包機商機，持續提升獲利能力。
客運方面，華航將配合區域主力機種A321neo新機引進，強化先行復甦的區域航線產品，後續將視台灣邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，適時回復布建航網接轉，為疫後重啟做好準備。
（中國時報／黃琮淵）