疫情引爆全球車用晶片短缺未解，俄烏戰事再來一擊，台灣Skoda總裁李御林坦言，「最壞的狀況還沒到」，因許多歐系車廠仰賴像烏克蘭這樣的勞力密集性國家供應零件，如今俄烏開戰導致供應停擺，短期內很難補上，歐系車缺車壓力恐惡化。
疫情打亂全球車用晶片供應，去年以非豪華品牌進口車商受挫最深，包括Skoda、起亞、鈴 木、福斯、馬自達等，2021年至少有3000張訂單無法交車，原本寄望今年上半年有解，但到目前缺車問題仍無明顯改善。
以Skoda為例，原本期許2021年破萬，寫下在台銷售紀錄，結果是接單順利破萬，車卻因晶片荒等問題，導致新車生產不穩定，最終全年總交車量僅達7200輛，未能如願達標。今年雖然訂單照接，但配額還是沒答案，因為原廠也沒有把握，首次全年目標訂不出來。
李御林指出，去年底時詢問原廠，原廠給的答案是4月後會比較穩定，但2月24日爆發俄烏戰爭後，全部又被打亂，尤其歐系車廠許多零組件是由烏克蘭供應，戰爭一開打，這些零件供給等同斷炊，短期內也補不起來。
李御林表示，相較於晶片可以挪用，A款車的晶片先給B款車用，很多汽車零組件是「A款車只能用A款、B款車只能用B款」，加上烏克蘭工資比較低、勞力密集性高，短期內想找其他供應零件也緩不濟急，缺口會更大。
據了解，為了留住經銷商業代，Skoda已積極與經銷商協調，除了拉高底薪，降低業績獎金對薪水的影響程度，也修改過去交了車才發獎金的作法，改為訂了車就發，但這難免增加經銷商的現金流壓力，仍在協調當中。
車商主管指出，同樣是缺車，非豪華品牌受影響程度卻比豪華品牌更大，主因是非豪華品牌替代性高，倘若該品牌沒車，顧客就可能轉購他牌的車，即便簽下的訂單，都有可能因不耐久候而退訂，煮熟的鴨子飛了。
（中國時報／黃琮淵）