2022-05-15・中時-綜合報導

2022-05-15・中時-綜合報導
台鐵人力不足 3個月204人離職

低薪、輪班、勞動的工作環境使得台鐵人力流失嚴重,今年1到3月就有204人離職,另外今年的預定員額還缺了1684人,鐵路特考卻只準備招考342人,就算全部補齊也只補了兩成人力,根本杯水車薪,值得注意的是,2024年公司化掛牌前,台鐵有4000人具退休資格,屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下,人力不足,勢必影響調度,對行車安全將造成影響。

為何人力會流失?內部人員指出,台鐵的「勞逸不均」問題很嚴重。台鐵底下有運、工、機、電四大部門,其中運務屬營運人員;工務、機務和電務則有許多維修人員,2018年普悠瑪號重大事故中,台鐵成立了總體檢小組,點出台鐵人力結構「重營運,輕技術」,技術根基不佳,且技術人員薪資偏低無法留住人才,或是維修人力都跑去當較高薪的司機員,日後就造成技術人力斷層。

當時台鐵即表示,已經要求增補人手,且2008年恢復鐵路特考後,2018、2019年也辦理營運人員甄試,2019年人力結構圖已無M型化及人力斷層問題。但台鐵人力真的補齊了嗎?台鐵2022年預算員額1萬7361人,但統計至今年3月底實際員工人數僅1萬5677人,缺少1684人,單單今年1到3月,人力就少了204人,111年度鐵路特考僅招考342人,就算全部補齊也只補了兩成人力。

台鐵員工表示,政府口口聲聲說重視台鐵安全,卻對基層人力缺口一再擺爛與漠視,無限惡循環。「台鐵提報年度特考缺額都必須呈給交通部和行政院審核,難道政府會不知道嗎?」2024年台鐵公司化掛牌前,有近4000人具退休資格,照這種流失速度,屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下,惡性循環更可能引爆大規模離職潮。交通部對台鐵現行各項安全問題的管理如此鬆散,不免讓人質疑,要如何說服大眾,台鐵公司化後會變得更好。

(中國時報/簡立欣)