低薪、輪班、勞動的工作環境使得台鐵人力流失嚴重，今年1到3月就有204人離職，另外今年的預定員額還缺了1684人，鐵路特考卻只準備招考342人，就算全部補齊也只補了兩成人力，根本杯水車薪，值得注意的是，2024年公司化掛牌前，台鐵有4000人具退休資格，屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下，人力不足，勢必影響調度，對行車安全將造成影響。
為何人力會流失？內部人員指出，台鐵的「勞逸不均」問題很嚴重。台鐵底下有運、工、機、電四大部門，其中運務屬營運人員；工務、機務和電務則有許多維修人員，2018年普悠瑪號重大事故中，台鐵成立了總體檢小組，點出台鐵人力結構「重營運，輕技術」，技術根基不佳，且技術人員薪資偏低無法留住人才，或是維修人力都跑去當較高薪的司機員，日後就造成技術人力斷層。
當時台鐵即表示，已經要求增補人手，且2008年恢復鐵路特考後，2018、2019年也辦理營運人員甄試，2019年人力結構圖已無M型化及人力斷層問題。但台鐵人力真的補齊了嗎？台鐵2022年預算員額1萬7361人，但統計至今年3月底實際員工人數僅1萬5677人，缺少1684人，單單今年1到3月，人力就少了204人，111年度鐵路特考僅招考342人，就算全部補齊也只補了兩成人力。
台鐵員工表示，政府口口聲聲說重視台鐵安全，卻對基層人力缺口一再擺爛與漠視，無限惡循環。「台鐵提報年度特考缺額都必須呈給交通部和行政院審核，難道政府會不知道嗎？」2024年台鐵公司化掛牌前，有近4000人具退休資格，照這種流失速度，屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下，惡性循環更可能引爆大規模離職潮。交通部對台鐵現行各項安全問題的管理如此鬆散，不免讓人質疑，要如何說服大眾，台鐵公司化後會變得更好。
（中國時報／簡立欣）