經歷了長達2年的「超旺季」，中國航運業似乎迎來了由盛而衰的轉折點。《證券日報》報導，最近熱門航線即期貨運價格下跌，究其原因，一方面，中國出口訂單量比去年同期有所減少；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復，由結構性供需錯配帶來的超級大周期可能要結束了，此前「搶完艙位搶箱子」的瘋狂景象已經結束了。
上海航運交易所數據顯示，7月8日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3232.18點，較上期（7月1日）下降1.2％，各路熱門航線價格齊跌。其中，歐洲航線比上期下跌2％，歐洲線運價自2月份以來累計回落14％；美西航線比上期下降2.5％，美東航線比上期下降1.7％。
這是否意味著集運業的轉折點來了？對此，《證券日報》引述沙利文大中華區執行總監向威力分析：「CCFI總體上仍表現穩定，而隨著中國國內疫情防控局面向好，相關商品運輸需求恢復，疊加美國港口供給和商品需求的不確定性，預計短期內航運價格將會保持高位震蕩。」
此外，據國際航運研究及諮詢機構Drewry最新一期世界貨櫃綜合運價指數（WCI）顯示，一個40英呎貨櫃，從上海到洛杉磯的即期運費下跌4％至7652美元，較去年同期下降16％；從上海到紐約的即期運費則下跌2％至10154美元，較2021年同期下降13％。這和去年美國航線海運價格最高曾炒到20000美元相比，價格已經腰斬。
對於集運價格震蕩下跌，方正期貨報告提出，「全球通膨向上攀升，歐美央行加快了貨幣收緊的步伐，需求邊際增速急劇放緩，甚至環比下降。全球多國從1月份開始逐步放開疫情完全管控措施，船舶準班率和周轉效率大幅回升，在艙位供給增加且需求增速明顯放緩的情況下，運價持續回落」。
報導稱，面對海運價格下跌，國際海運巨頭開始「撤船」以減少有效運力，維持海運價格平穩。
（旺報／藍孝威）