國際航空運輸協會指出，北京實施的「清零」政策已使香港失去國際航空樞紐地位。根據香港國際機場的數據，今年4至6月，機場客運量只有59.1萬人次，而同期新加坡機場的客運量高達730萬人次，較香港多達11倍。
由全球近300家航空公司組成、業務占總運輸量83％的國際航空運輸協會（IATA）21日在卡達多哈舉行疫情爆發後首個實體會議，國際航空運輸協會總幹事華爾希（Willie Walsh）在會議上表示，若中國明年繼續實施嚴格入境限制，將影響全球航空業整體復甦。
華爾希更稱中國的「清零」政策摧毀香港，使香港失去國際航空樞紐地位，並將難以重執牛耳，因為其他交通樞紐已經後來居上、取而代之。
他把香港苦況歸咎於政府政策，而非病毒。他又說，政策亦重創當地業界旗艦國泰航空公司，國泰已大不如前。不過，目前港府正積極研議放寬入境管制。
據分析機構Sobie Aviation數字，今年第二季新加坡機場客運量達730萬人次，居亞洲之冠，印度新德里機場及泰國曼谷機場並列第二，客運量320萬人次。第四至第十位機場依次為韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、菲律賓馬尼拉、印度孟買、孟加拉達卡、澳洲雪梨、日本東京，客運量由290萬至180萬人次不等。
據香港國際機場數據，4至6月第五波新冠疫情期間客運量為59.1萬人次；7月有40.1萬人次；8月增至47.9萬人次。在疫情前，2018年8月客運量達684.7萬人次，創1998年來最高紀錄。
這不是華爾希第一次批評中港的防疫政策，他在4月曾指出，香港航班、旅客入境要求苛刻，不再是國際航空樞紐，幾乎從地圖消失（off the map）。
香港商務及經濟發展局前局長馬時亨昨也表示，香港防疫政策正嚴重影響香港作為國際金融中心的地位。香港現已無條件清零，難與大陸通關，但同時亦無法對外開放，是「兩頭不到岸」。
（旺報／林勁傑）