中央流行疫情指揮中心10月24日宣布國際郵輪解禁，交通部航港局也配合推出作業指引，但看在旅遊業者眼裡，郵輪須要提早1年布局，我國政府的政策不明確，國際郵輪早就跑光了，明年頂多是有輪船來靠港一下，但不會有船是以台灣為母港推行程，政府應積極出手招商，否則基隆與高雄雙港砸下55億元蓋的旅運大樓，將繼續淪為蚊子館。
台灣自10月13日起放寬入境居檢0+7免隔離，並解除旅遊禁團令後，就被旅遊業批評動作太慢，24日再解禁國際郵輪，但業者早已跑到其他國家布局，明年的郵輪市場並不樂觀，許多人更認為，官方推出的作業指引綁手綁腳，是繼續打壓台灣的競爭力。
元本旅遊董事長游國珍分析，台灣在先前沒有明確的解封時間表，包括歌詩達、公主郵輪最終放棄台灣市場，轉往其他國家布局。郵輪是做遠期銷售，布局起碼要1年，明年很可能沒有任何郵輪以台灣作為母港，頂多是來停留1天，放旅客下船逛逛，但這樣的經濟效益不大。
游國珍預估，真正以台灣為母港出發的郵輪旅遊，可能要等到2024年，基隆及高雄港耗資55億元蓋的「旅運大樓」不太會有業者投資進駐。歐美郵輪市場在今年中恢復到疫情前水準，日韓星則急起直追，台灣接下來要加倍努力招商，盤點可以給出多少資源或獎勵，而且不能只在國內喊一喊，必須出國拉人。
台灣國際郵輪協會首席顧問劉喜臨認為，現在能做的是趕緊加強國際合作。例如先拉攏亞洲的郵輪業者來台建立路線。另有國內業者開始思考是否引進郵輪做跳島旅遊，這也是很好的思考路線。
劉喜臨強調，其實全世界面對新冠肺炎疫情，轉變最快的產業就是郵輪，在鑽石公主號事件後，業者改善空氣循環、隔離設施等，郵輪業者比政府和消費者更重視安全，畢竟一出事就是影響數百人、上千人，若台灣認為這塊產業值得發展，應給予郵輪商更多信任。