美日等國正加快推進「友岸外包（friend-shoring）」進程，持續向友邦國家轉移供應鏈，但日媒指出，中資正在席捲越南、泰國和墨西哥等可以代替中國的生產基地，在投資方面正不斷搶占先機。對此，評論示警稱，供應鏈斷裂的風險正迫在眉睫，而美日等國想要將其補全並不容易。
全球最大的電動車製造商比亞迪（BYD）此前才宣布在越南涉足美國蘋果iPad代工，今年5月，董事長王傳福拜訪越南副總理陳紅河時表示，「將擴大對電動車生產和組裝投資」。泰國投資促進委員會也在6月底接連與中國電動車企業會談，宣告泰國將成為海外企業生產和出口電動車的基地。
日經中文網報導指，中資正在占領被美日定位為去中國化富有成效的東南亞。2023年上半年，大陸及香港對越南的直接投資為27億美元，同比增長37.2％，大幅超越韓國等國；同時，今年上半年，中國對泰國的直接投資為615億泰銖，占整體2成多，位居首位，比日本多出7成。
報導續指，不僅是東南亞，就連美國的鄰國也無法高枕無憂。墨西哥北部州在成功吸引美國電動車巨頭特斯拉投資後，汽車懸吊系統等中資零組件企業的工廠也相繼在當地建設。而中企在當地的投資於2022年達到18筆，已逼近排名首位的美國。
中國為了反制美日半導體製造設備的出口管制，於今年8月將用於半導體材料的鎵相關產品出口改為許可制。報導指出，中國在鎵生產方面擁有98％的全球分額，如果停止出口，半導體生產將陷入停滯，「供應鏈斷裂的風險迫在眉睫」。
此外，對電動車電池生產不可或缺的鎳金屬，印尼擁有其全球的一半產量，而當地70％的冶煉廠均屬中資。報導指，美日雖然希望排除中企的原料和零組件生產加工，但假如掌握主導地位的中企縮小出口對象，則有可能對兩國的電動車生產造成衝擊。(旺報/朱紹聖 、上海)