防堵大陸品牌汽車來台組裝轉銷台灣，經濟部擬逐年拉高國產化比率，車輛公會2日首度表態，支持政府此一政策，但提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，且車輛產業與風電產業不一樣，風電產業有政府補助而應盡之責，但各類型小汽車並沒有。
陸牌電動車低價傾銷全球，引起歐美加徵關稅因應，外界關注會否經台灣組裝轉銷，經濟部新任常務次長連錦漳上月表示，大陸車無法以整車形式輸台，只有零組件可以，但在台組裝也必須搭配一定比例的零組件國產化要求，且比率會逐年拉高，評估影響有限。
連錦漳表示，若大陸車透過零組件過來台灣組裝，要搭配國產化比率，一般初期可能會訂定5到10％，可能到第2年或第3年就會達15％到20％，且會嚴格去要求，政府也可能搭配補助計畫來協助提升技術、改善品質。
對於經濟部逐步國產化率的說法，車輛公會提出說帖，表示向來支持多元品牌發展，但有國內市場規模不大，同時已是非常成熟且競爭激烈的市場，因此各界所期待國產化要求，對整車及零組件業者均甚具挑戰性高。
車輛公會表示，雖支持政府推動零組件國產化，但強調初期不宜過高，提升國產化比率亦需要時間及市場規模支撐，另需要政府協助零組件業者提升競爭力，也期待政府在車輛電動化、智慧化、低碳化等方面營造有利的發展環境，提升整個產業的附加價值。
對於把車輛產業與風電來比，車輛公會認為以此要求國產化有失公允，風電產業有其政府補助而應盡之責，故要求自製率有其政策及補助之效，如同交通部有補助電動巴士及具體要求10項國產化外，惟對於其他各型式小汽車尚無補助，需仰賴業者自行努力突破。(中國時報/黃琮淵)