蘇花公路改善工程預計明年1月5日全線通車，為趕在通車目標期程，用以排除隧道內濃煙、一氧化碳等汙染物的大型軸流式風機，捨棄原先規畫的海運，採陸、空運接力抵台，預計10月底造價18台風機全數運回，以利後續救災演練，確保用路人安全。
蘇花改計畫中最長隧道是7.6公里的觀音隧道，透過鼓音橋連接4.6公里的谷風隧道，連接後長度達12.5公里，僅次於雪隧的12.9公里，為即時排出隧道內一氧化碳、氮氧化物等汙染物，與雪隧相同都須裝通風設備排出。
蘇花改採用義大利CBI廠進口的大型軸流式風機，每台造價約170萬元，18台造價約3000萬元，風機內徑尺寸達2.8公尺，加上外殼及包裝整體超過3公尺。
原計畫透過海運方式運輸，但運送約須2個月，為配合明年1月5日通車期程，承包商改採陸運，再由莫斯科、盧森堡轉運，14日已有7台風機抵台北，後續各批次預計10月底前全數運回。
蘇花改工程處表示，蘇花改完工時間和雪隧相差10年以上，加上蘇花改會通行貨車，風機排煙容量高於雪隧，一旦觀音、谷風隧道中車輛產生的汙染物太高，可透過風機將汙染物迅速排出。
蘇改處表示，風機會安裝在觀音北口、谷風南口、橫坑等處機房，採「複合型點排式通風系統」，可將火災產生的濃煙及汙染物經由排煙廊道抽離到隧道外，作法與雪隧的「加強型縱流通風系統」不同，以限縮濃煙範圍。
（中國時報／李忠一）