長賜號貨輪卡在埃及蘇伊士運河無法脫困，打亂全球運輸腳步，不過，海運業者其實「暗爽在心裡」，主因是亞歐線運價農曆年後暴跌，如今長賜輪卡關，上周運價瞬間止跌，若因卡關太久須改繞好望角，更給了運費漲價的好理由。
疫情引爆報復性出貨潮，加上港口壅塞與貨櫃短缺，去年全球海運運價創下歷史新高，不過，隨著亞洲與歐洲間物流受阻趨緩，農曆年後亞歐線不僅貨櫃不再像先前那麼缺，根據上海航運交易報告，整體運價下跌2至3成。
海運業者表示，正當船公司擔憂亞歐線運價守不住時，長賜輪這一擱淺，讓亞歐間的運輸大亂，但從上周開始，運價就停住了，如今「開心都來不及」；若是長賜輪塞得更久些，當貨主要求改繞行好望角，運價就非漲不可。
海運業者表示，選擇走海運的，慢到個一、兩周都在可接受範圍，這也是到目前為止，多數船隻寧可先等待，視長賜輪脫困與否再說；但如果延誤超過兩周，供應鏈就會跳腳，這時貨主就可能要求繞道、或是提出改走空運要求。
貨攬業者解釋，要求繞道勢必增加成本，運費就得漲，「成本如果1000（美元）、船公司可能會收個2000（美元）」，這等於讓止跌的亞歐線運價，找到能漲價的不可抗力理由，所以「看誰先撐不住，提出繞道要求」。
在長賜輪擱淺同時，運送石油產品的貨輪運費已提前喊漲，外界擔憂台灣天然氣價格會否漲價。經濟部昨在臉書貼文表示，台灣進口的天然氣，並未經過蘇伊士運河航線，試圖紓解外界對天然氣來源不穩定的疑慮。
經濟部表示，目前我國的天然氣分別來自卡達、澳洲、俄羅斯、巴布亞紐幾內亞及美國等13個國家，航運路線也有不同，如果發生進口受阻的緊急狀況，可以立刻洽詢其他長約氣源，快速進行採購及調度。
（中國時報／黃琮淵）