7月27日疫情降級之後，交通產業漸有起色，客運業者表示，因為運能慢慢回復，很多客運司機8月底就終止「安心就業計畫」，大家都很期待中秋返鄉、大學開學、五倍券引發報復性旅遊潮等；沒想到殺出Delta病毒這個程咬金，打亂客運業復甦一盤棋。
假日曾減班7成4
5月中旬本土疫情爆發，交通運輸業變成海嘯第一排。從公路總局的統計來看，國道客運5月下旬已有206條路線減班，到了6月初暴增為377條路線，7月中旬再增為389條路線。其中國道客運又是重災區：一般公路客運假日減幅最多4成，已經很嚴重；國道客運到7月下旬平日班次減65％、假日班次減74％，根本奄奄一息。
幸好7月下旬降為二級，客運的復原力道雖然沒有雙鐵那麼快，但也慢慢往上成長。國光客運董事長特助陳永昌說，像是國光有跟通路合作，8、9月雖然沒有往年好，但也比預期好；一直到中秋節都還算樂觀，情勢朝正面發展。
客運好不容易要慢慢恢復元氣，不料9月初Delta病毒入侵，接下來周末又遇到璨樹颱風；陳永昌說，通常周五下午及周六日是客運的運量高峰，結果很明顯地「人又縮回去了」，大家又不敢出門。業者心情像洗三溫暖。
市區公車回復7成
首都客運總經理李建文表示，8月24日首都市區公車回復平時營運，市區公車營收和載客量已經回復同期7成；9月1日中小學開學，雙北市區公車都正常了。
但國道客運方面，目前通勤路線首都台北－基隆雖有7成，台北－宜蘭僅回復到6成，所以營運還是嚴峻。「去年營收少了2成就快趴在地上，今年有些月分只剩到2成，只能苦撐！」
大學延後實體上課，也影響到客運業。李建文以台師大和文化大學為例，2校師生都會搭首都公車，本來都是9月中下旬開學，現在延到10月上旬，公車班次照樣開，因為老師要搭車，但對客運業來說營收就沒回來。
陳永昌說，大學開學在即，國光都已經準備好要延駛到大學校園內載學生，因為公路總局鼓勵客運進校園，這樣學生就不用騎車到車站。現在受到Delta影響，大學開學後頭幾周又變成上網課，客運業的配套措施也跟著往後延。只能祈禱像上次屏東Delta疫情一樣，盡快結束。
（中國時報／簡立欣）