公路客運業者向公路總局提出調漲票價，初審後起跳價約由25元調整至30元，日前送交通部審核中，另台鐵為健全財務系統，票價也蠢蠢欲動，交通部長林佳龍23日首度表示，人本交通應保障民眾行的權利，將以補貼方式換取鐵公路票價凍漲，台鐵部分初估補貼20億元。學者則建議，交通部應對症下藥補助。
客運9年未調整 擬漲5元
公路客運票價9年未調整，業者考量油價、基本工資上漲等因素，客運公會去年7月向公路總局提出18項營運成本檢討案，依燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、行車人員薪資、修車材料、稅捐費用、通行費、站場租金等成本，要求漲票價30％，但經公路總局初審後，將漲幅砍半，落在15％至20％，推算起跳價可能由25元調整至30元，送交通部審核。
林佳龍23日證實，交通部將補貼業者以凍漲票價，已函覆公總。由於公路客運路線多是沒有捷運、公車的偏遠路線，當然載客人數會減少，但為了居住較偏遠地區民眾權利，不可能每條路線都追求高效益，未來客運路線申請，也會以利潤較高的路線，搭配利潤較低者，也就是肥肉綁瘦肉，解決偏鄉路線虧損問題。
公車路線申請 賺錢綁虧損
林佳龍表示，交通部以推動人本交通為目標，在偏鄉地區也推出幸福巴士、小黃等，若輕易調漲票價，恐又增加偏遠民眾行的負擔，他強調，政府存在意義就是縮短貧富差距。
另外，林佳龍也說，台鐵為了特殊服務性路線與愛心敬老票等，須支出約20億元，導致其財務結構出問題，若將這些的虧損都丟給台鐵吸收，並不公平，因此未來擬爭取中央編列預算補貼，初估約有20億元。
學者建議 重點補貼設門檻
國光客運總經理吳忠錫表示，大眾運輸本身就是庶民經濟，若林佳龍出發點是為了照顧民眾而凍漲，對這種有魄力的方式非常欽佩，也表示肯定。
警察大學交通系副教授李克聰建議，交通部可找業者討論，了解業者經營困難點在哪裡，再針對重點補貼。舉例而言，若是因一例一休導致人力不足，交通部可補貼司機薪水，讓業者可招募到更多司機，但補貼必須制定門檻，例如只針對安全駕駛補助。
(中國時報／李宜秦)