我國機車數量高達1500萬台，「台北橋機車瀑布」令人震撼的畫面，還曾獲選為「國家地理雜誌」攝影比賽的十大編輯精選作品之一。雖然政府對民眾搭乘大眾運輸工具的鼓勵從未停過，但據統計，台灣2018年至2019年機車總掛牌數仍高達176萬台，其中電動機車僅占14％。
![環境品質文教基金會董事長謝英士表示，全球目前僅英國、墨西哥及台灣等3國有「溫室氣體減量管理法」。（王英豪攝）]()
環境品質文教基金會董事長謝英士表示，全球目前僅英國、墨西哥及台灣等3國有「溫室氣體減量管理法」。（王英豪攝） 
更多精彩FUN映室….
道路規畫、種行道樹助減碳
台灣有著「機車王國」之稱，然而這頭銜並非來自生產製造機車的大宗國，而是機車密度居世界第一。環境品質文教基金會董事長謝英士表示，談到「機車王國」的機車族，騎車是因為生活及工作上的需要，但更重要的是反映在產業結構和人口比例，若現在產業結構中大多數人仍以機車為代步工具，那麼高碳排的現況就很難有改變，另外，城市的道路規畫、行道樹種植的規畫是否有助碳排的減少也是值得思考的問題。
根據2019年經濟部能源局資料顯示，台灣2018年交通間接碳排3632萬公噸，2018年
至2019年機車總掛牌數仍高達176萬輛，其中電動機車僅占14％，顯示燃油機車仍占多數，機車業者除了研發碳排更低的技術及車輛外，也可挹注一定比例的營業額做些社會責任工作，例如種樹、淨灘以及舉辦環境教育等。
減排責任應符合公平正義
謝英士解釋，不只是運輸部門，能源部門、工業部門或住商部門都能夠有各自制度性的規定，各種企業也能在產業中做出友善環境的調整，以承擔減排責任，雖然無法一蹴可幾，但指日可待。他進一步指出，「節能減碳」是一個逐漸為大眾接受的普世價值，然而節能減碳不只是個人所為，能夠反映在制度上更好，全球目前僅英國、墨西哥及台灣等3國有「溫室氣體減量管理法」，這是一大進步，但更要符合「公平正義」原則，簡言之，誰碳排得多，誰就要付更多減碳的責任。
以現在的「溫室氣體減量管理法」來看，謝英士指出，減排部門的責任是以「間接排放」來做減排的計算基礎，也就是以單純用電的情況來做減排依據，舉能源部門為例，能源部門的「直接排放」占台灣總排放66％，但到了「間接排放」就只剩10％，6倍差距其實有違基本的公平正義原則，政府可以在制度上找到更加公平的方式要求各部門承擔符合比例的責任，企業也可主動提出承擔責任的做法。
（中國時報／李柏澔）
邁向低碳城市 新環保油車務實
目前社會對低碳城市生活輪廓的描繪，大多人會認為電動車將是主要的交通工具。車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌認為，電動車雖是趨勢，但以台灣目前的生活環境來看，電動車從發電一直到最後的電池處理，相關汙染的情況還是滿嚴重的，當然，未來電動車亦會隨著革新而改善，現今最務實的還是符合環保標準的燃油機車。
電動車目前最大的問題是在電池的成本，一部電動車的成本若加上電池的話，大概要比燃油車貴個25%，偏高的價格在全球市場都缺乏競爭力，除非是一些低階的電動自行車因為價格較低，還有一些機會，但是電動機車牽涉充電、換電的問題，相形之下的複雜度、成本更高，未來隨著電池成本降低，或是充電方式更便利，市場成長就會相對加快。
車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌認為，電動車雖是趨勢，但台灣目前還是以符合環保標準的燃油機車最實用。（王英豪攝）反觀燃油車部分，柯俊斌表示，各車廠目前努力的方向，就是不斷提升產品以符合更高的環保標準，也就是讓燃油車的排放能接近無色無味，產生更少的碳氫化合物、一氧化碳。從商品性的角度來看，目前燃油車不管在價格、環保上，都能達到一個平衡點，較具市場性，但是長遠來看，電動車仍是趨勢。目前光陽油、電車都有，以光陽來說，就是儘量讓電動車能達到成本降低、效率提升，才會有市場競爭力。
另從法規角度來看，國內不管是是排放或是安全相關的法規都是越來越嚴，相對來說，產品製造的成本也會跟著提高，例如ABS（防鎖死煞車系統）或CBS（連動式煞車系統）等配備升級，以及開發符合七期環保標準的燃油機車等等。目前政府也以補助或減免的方式，從另一個角度來減輕消費者的購車負擔。
但是補助並不是永遠的政策，交通部針對ABS和CBS的補助，前者4000元、後者1000元，但是就到今年為止；環保署的補助部分，電動車和燃油車的汰舊換新補助有5000元（白牌機車），明年則降為3000元，之後就結束補助。近期多處地方監理單位公告將暫停受理ABS、CBS機車購車補助申請，引發外界認為是受到新冠肺炎影響，政府為了紓困經費暴增而排擠現行補助，讓店家及消費者急著跳腳。
柯俊斌表示，長遠來看，補助政策雖然可有效提高消費者的購買意願，但隨著補助的截止，廠商的成本未降低只能反映在售價上，消費者購買時則感覺一下子多付了2、3萬元，可以預見整體購車數量將會大幅下降，市場發展反而變得不健康。他認為政策發展應兼顧民眾購買的負擔以及廠方增加的成本，因此呼籲貨物稅應該降為零。
現行貨物稅率為17%，電動機車則享有貨物稅減半，現在又免徵，但總有可能會回到與燃油機車相同的稅率，對一部機車來說，不管大排氣量或小，稅費或有高低不同，但平均都要9000至1.1萬元，如果稅費減免能反映在車價上，購車價格自然會跟著降低，消費者也會有較高的購買意願，對機車市場來說，油車電車平權才是正面的發展。
（中國時報／陳大任）
台灣機車環保法規 全球最高標
隨著環保意識抬頭，燃油機車排放檢測標準也日趨嚴苛，最新的七期環保法規自今年開始推動，明年就要完整上路，對照國際上相關的環保標準，我國七期相當於歐洲明年才要推動的歐五（Euro 5），換句話說，我國是目前全球環保標準最高的國家。
我國機車第五期汙染排放法規是從2007年7月開始實施，持續了7年，行政院環保署於2013年10月公告第六期及第七期機車汙染排放標準，計畫於2017及2021年實施。如果要做比較，台灣機車第五期汙染排放標準等同於歐三（Euro 3）排放標準，第六期及第七期則等同於歐四（Euro 4）及歐五排放標準。
光陽機車執行長柯俊斌表示，光陽產品銷售全球，因此產品開發上也要能符合不同市場的規範，以中南美洲為例，各國的環保法規不一，巴西大概是歐三法規的標準，但是哥倫比亞只要歐二（Euro 2）就行了，再往南的阿根廷可說是沒有法規標準，車子能跑就能賣。正因為市場沒有相關的排放標準依據，若推出符合先進法規的產品，就有可能因為成本高而失去市場競爭力，在中南美洲就會有這個問題。
但是歐盟不同，整個歐盟都是統一的，連英國也在內適用相同的標準，明年歐洲就要推進到歐五。柯俊斌表示，不過從市場來看，今年歐四產品原本要進行世代交替，在年底前就該賣完，但是受到新冠肺炎疫情影響，許多地方實施封城，造成庫存的商品賣不出去，許多國家的業者紛紛跟政府溝通，希望能延後1年或2年再實施新的歐五。中東、非洲的環保法規相對比較鬆，包括伊朗、土耳其、伊拉克、摩洛哥等國家，其中摩洛哥又稍微嚴一些，大概在歐二左右。
至於電動車的部分，歐洲定有安全相關的法規，主要是規範電動車的安全性，另有針對電池安全性的規範；日本也是類似的情況，電動車的規範多聚焦在電池的安全面向上。
光陽已符合七期產品約14款，每個車系依不同排氣量有不同產品結構，例如50-100cc裡只有NICE 100一款，125cc級距有GP 125、LIKE 125、Rancing S、VJR 125、Xsense 125、新名流 125等多達6個系列共9款車型，150cc級距有LIKE 150、Racing S 125、新名流等3個系列共4款車；電動車的部分，電動自行車有MINT EV、COZY等2款，電動機車則有New Many EV、Nice 100 EV、Candy等3款。柯俊斌透露，光陽將在第三季推出1款燃油機車，第三季、第四季分別再推出2部電動機車。
（中國時報／陳大任）
節能減碳進行式 低碳交通勢在必行
上一頁 1之5 下一頁
