《財富》雜誌發布最新世界500強排行榜，大陸共10家汽車及汽車零件企業入榜，其中以比亞迪和寧德時代最受矚目，顯示大陸新能源汽車製造的快速發展。台灣是全球汽車零組件與高科技製造業的隱形冠軍，從輪胎、保險桿到晶片、電池材料，都是強項。隨著大陸交通進入「電動化」關鍵期，將是台灣傳統汽車、科技與新創業一展身手的好時機。
隱形冠軍 可望再升級
台灣許多高科技與傳統汽車零組件廠商已深耕大陸多年，如聯發科、台達電、敏實集團、光寶、聯創電子、永新、凡甲等廠商先後西進大陸，融入長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區的汽車和零組件產業群，因應新能源車對高壓鋰電池、電機、電動煞車、電動車高壓線束、智慧座艙、智慧車門、車載5G、自駕系統等零組件的需求，大部分台商正從「售後維修零件」轉向「出廠原車零件」，從中推進技術革新，藉機「換道超車」。
過去台灣汽車零組件業者，以美國售後維修市場為主，未能打入汽車製造供應鏈體系。如今隨著新能源車電動化、智慧化的發展，傳統一級供應商（Tier1）形成的壁壘正逐步瓦解，傳統燃油車層層外包的供應鏈體系，即「整車廠一級供應商（Tier1）、二級供應商（Tier2）、三級供應商（Tier3）」的金字塔式供貨結構，正被大陸新能源車企更扁平靈活的供應鏈體系所替代。這意味Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1，直接為新能源整車廠提供零組件。
台灣煞車系統零組件上市公司永新控股大陸子公司福州新信，近年積極拓展大陸原廠委託製造（OEM）領域，代表該公司正從美國售後維修市場轉往大陸參與新能源車「原車零件」的生產，福州新信最大客戶是比亞迪，供應電動車煞車片。
又如主業汽車外飾件的敏實集團，進軍大陸生產新型汽車零組件，以滿足新能源車市場的需求。去年3月敏實集團獲得第七屆大陸工業大獎表彰獎，這是該獎首次將台商納入評選，凸顯大陸對台商參與新能源車供應鏈的重視。
聯發科亦在大陸續寫AI座艙新故事，今年4月北京車展期間，聯發科發布全球首款3nm製程天璣汽車座艙平台CT-X1。聯發科稱該平台的項目從立項到量產平均只要一年的時間，符合目前大陸新能源車廠商普遍縮短至20個月的產品開發週期。
重返鄭州 富士康轉型
值得一提的是，劉良偉接掌鴻海與富士康後加速轉型，美中貿易戰開打，富士康一度將低階手機移往印度、越南生產，日前宣布在河南鄭州投資10億元人民幣興建新事業總部大樓的消息，引起全球關注。富士康重返鄭州，除高階手機製造外，更重要是以電動車為新事業第一順位。富士康新事業反映大陸新能源車為台商帶來的轉型升級、換道超車機遇。富士康並非傳統汽車製造商，面臨蘋果手機市場飽和瓶頸，決往新能源車製造轉型，河南省也規畫發展新能源車，雙方一拍即合。
全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展趨勢清晰，大陸新能源車近期增速放緩，卻依然超過全球平均水平。大陸擴大以舊換新補貼政策力度，以刺激民眾換車，提振內需消費。IDC預測大陸新能源車市場規模將在2028年超過2300萬輛，年複合增長率為22.8%。
大陸新能源車的發展，正打破歐美傳統汽車巨頭的優勢，美國和歐盟以「產能過剩」為名，對大陸新能源車實施制裁、加徵關稅，但淨零排碳已成為全球共識，新能源車的普及是必然趨勢，近年Porsche、BMW、Ford、GM等歐美企業在新能源汽車投入有限，而大陸相關企業則在積極建設產業生態，台商絕對有能力，趁大陸新能源車成長機會創造紅利。(旺報)