繼嫦娥四號探測器成功探月之後，大陸航天工程師已迎接火星新挑戰，計畫2020年發射火星探測器，一次完成對火星的「繞、落、巡」。嫦娥四號探測器總設計師孫澤洲表示，這體現出大陸在空間技術發展中的「首創精神」，但不可否認的是，這個火星任務挑戰難度非常大。
孫澤洲33歲就擔任了嫦娥一號探測器的副總設計師，是大陸航天界當時最年輕的副總師，他認為自己趕上了大陸高速發展的好時機。近十幾年來大陸航天的迅猛發展，為年輕人創造了很好的舞台。「我們是幸運的，個人的成長期和航天事業高速發展階段是同步的，有更多的機會和壓力促使我們成長。」
研製探測器 完成繞落巡
新華社24日報導，上世紀90年代大陸開始論證嫦娥一號時，僅有支持近地衛星的測控網，如何實現地月之間38萬公里的測控還是個難題。當時，學習測控通訊專業的孫澤洲參與探月團隊。他表示，「1996年第一次聽老專家講月球探測時，我感到月球還是個很遙遠的目標。」
如今，孫澤洲遙望天幕上紅色的火星笑道：「我現在覺得4億公里很頭疼。」他的團隊正承擔火星探測器的研製任務。大陸計畫2020年發射火星探測器，一次完成對火星的「繞、落、巡」，這樣形式的探測還沒有哪個國家實現過，難度非常大。
全球登火星 成功率一半
火星探測對大陸航天工程師來說是全新的挑戰，他們要解決地球與火星之間遠距離測控通信，以及如何登陸火星等問題。20世紀60年代以來，國際上已實施的40多次火星探測任務，成功率約為一半。
報導指出，最讓孫澤洲擔憂的是火星的大氣，「當年我們研究如何登陸月球時，覺得月球如果有點大氣該多好啊，我們要完全靠探測器攜帶推進劑，一共不到4噸的發射重量，三分之二帶的都是推進劑。可是當我們開始研製火星探測器時，發現有大氣也很麻煩，雖然不用帶那麼多推進劑了，但是火星大氣的不確定性帶來的問題，要比沒有大氣複雜得多，有些事靠運氣。 」
正如孫澤洲所說，研製火星探測器中遇到的難題「很麻煩」，但他和團隊迎接挑戰，「正因為有壓力，才能帶來技術的進步。等我們的探測器登陸火星後，我們就又成長了。」（記者／王曉鈴）