日前江蘇徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路的連雲港至淮安路段正式開通營運；京港高鐵的商丘至合肥段、鄭州至阜陽的高鐵正式開通營運，代表到2019年底，大陸已有福建、安徽、江蘇等省分實現所有省轄市通高鐵（動車），「市市通高鐵」、「市市通動車」的版圖正由東向西、從南到北擴張。
隨著安徽、江蘇所有省轄市開通高鐵（動車），長三角地區高鐵網路進一步擴圍，目前已擁有22條高鐵，動車組開行路網覆蓋滬（上海市）、蘇（江蘇省）、浙（浙江省）、皖（安徽省）等1市3省40個地級城市。預計到2020年末，長三角鐵路營業里程將達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。
京淮一趟省6小時
江蘇省鐵路辦相關負責人表示，隨著2條新線的開通營運，結束淮安市、宿遷市沒有高鐵的歷史，江蘇省13個省轄市實現「市市通高鐵（動車）」，提供鹽城、淮安兩地更多的運能，約比2019年增加近2倍。
老家在淮安，「北漂」工作的網友表示，以前從北京回淮安看父母，得坐10小時火車，既累又耗時；拜2條高鐵開通之賜，回去一趟只要4個多小時，回家再也不是件累人的事了。
除被納入長江三角洲城市群的江蘇、安徽實現所有省轄市都有高鐵（動車）連通之外，江西、福建也已實現「市市通高鐵」的交通路網；跨入2020年，大陸將有更多省分達成「市市通高鐵」目標，例如山東提出將形成以濟南、青島為中心的「1、2、3小時」高速鐵路交通圈；廣西也宣布將完成以南寧為中心的高速鐵路交通圈，基本實現「市市通高鐵」；陝西則明確表示，將投資超過5000億元人民幣，力爭2020年實現目標；此外，湖北、湖南、貴州等地也列出未來數年實現「市市通高鐵」的計畫安排。
中新網引述中國社科院農村發展研究所所長魏後凱及大陸國務院發展研究中心社會發展部研究員丁寧寧說法，認為高鐵加快大陸城市化和工業化進程，有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶，有助於擴大地區間分工，提高大陸內市場的統一性，有利於農村流動人口進入城市，從而大大增加了就業機會。
擴大城市經濟競爭力
「市市通高鐵」後，民眾出行便利，也將推動各地經濟文化技術交流，促進地區之間的經濟協調發展；但相對來說，沒有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術等方面相對缺乏競爭力，可能會擴大地區之間的差異。
（記者／廖慧娟）