印度軍媒「LiveFistDefence」網站12月17日報導，印度國防部批准價值14.3億美元的計畫，將印度航空公司6架二手民用空中巴士A320客機改裝成預警機。飛機改裝工作將在空中巴士在法國的工廠中完成，印度空軍單挑解放軍空軍企圖明顯。
印度媒體曾報導印度空軍打算將空中巴士A330客機改裝成預警機。早在2015年印度國防部就想執行A330改裝預警機的計畫。「LiveFistDefence」報導，這次的A320所採用的預警雷達將是DRDO研製的Netra預警機雷達衍生品，也就是常說「平衡木」預警雷達。
A320 起飛重量大航程遠
印度空軍預警機數量目前只有5架，包括3架以色列製「菲爾康」預警機和2架印度「國產」Netra預警機。3架「菲爾康」原先計畫賣給中國，但1999年底美國反對，預警機轉賣印度。「菲爾康」預警機是以色列從俄製伊留申-76運輸機改裝而來。
印度「國產」Netra預警機則是在巴西Embraer-145客機機體上改建而來。「Netra」雷達與瑞典「愛立眼」預警雷達十分相似，採用背靠背扇面，能掃描240度範圍。有120度的盲區，需要通過飛機轉向飛行才能夠覆蓋360度。
A320客機最大起飛重量約78噸，最大航程約6100公里。A330客機最大起飛重量約240噸，最大航程約13000公里。Embraer-145客機，最大起飛重量約24噸，最大航程約3700公里。空警-2000和「菲爾康」預警機最大起飛重量約170噸，最大航程約7500公里。空警-500的載機，是從運-9「高新」平臺運輸機發展而來，最大起飛重量約為77噸，最大航程約5700公里。印度Netra預警機算是小飛機，A320和運-9運輸機是同一級別。
A330客機則是所有機型中最大、航程最遠，8月分印度政府提出再花10億美元購買2架以色列菲爾康預警機。解放軍空軍空警-500預警機正量產，目前擁有4架空警-2000預警機和十餘架空警-200。空警-500的數量正在增加。
馬購陸濱海艦 四艘下水
（取自《環球時報》）
據海事新聞網站17日報導，馬來西亞皇家海軍從武昌船舶重工集團訂購的第四艘「短劍級濱海任務艦」（LMS），16日在中國武漢的武昌造船廠下水。預計在2021年11月，正式加入馬來西亞皇家海軍。下水的四號艦完成測試後，與前三艘同級艦編入馬來西亞皇家海軍第11艦隊。馬來西亞海軍計畫採購18艘該級艦艇。
（記者／楊俊斌）
（新華社資料照片）
旺報觀點》追趕西方 陸軍工零件自主邁大步
中國軍工業發展起步晚，遠落後西方已開發國家，早期連坦克大炮基礎裝備都無沒生產。缺乏自主能力常面臨限制，要獲長足發展，必須自己掌握關鍵技術。
目前中國已能夠研製生產各大型武器裝備，成為僅次於美俄的第三大軍事強國，這和軍工業不斷發展，也和中國不設限投資軍事有關。過去，中國在一些小零件製造中卻總遭瓶頸。
按西方軍事工業標準，以殲-10戰機外殼鉚釘為例，生產的殲-10系列戰機，已大批量生產並服役可驗證。證明中國大陸所生產高性能武器系統，已有相當程度的可信度。
以機上最小的鉚釘為標準，如果沒有適合高溫高壓的鉚釘，先進的殲-10根本沒辦法飛行。一架戰機會用上無數鉚釘，機上使用的鉚釘有非常高的技術能量要求，製造出的成品必須承受高溫高壓，就任何飛機製造而言，都是工業生產技術的絕對考驗。以現在中國軍工業所展現的能力，航母、戰機己成軍並服役，完全不能忽視未來所展現的潛力。
過去連鉚釘的生產，都是中國軍工業的弱項，生產的螺絲釘達不到高標準，只能從國外進口，嚴重阻礙研發進程。從國外進口面臨很大風險，一旦停止供應，武器製造將陷入癱瘓。以前中國就吃過前蘇聯的虧。
上世紀70年代，中國成功研製「長征一號」核潛艇。潛艇所有零部件全都使用國產螺絲釘進行連接。目前所生產的殲-10戰鬥機使用的國產鉚釘能適應高空中的低溫，還能能適應各種高壓高溫、風雨雪暴、高鹽環境，外觀平整，看不出任何銜接痕跡。對於任何潛在的對手，中國所展現的都是不可輕忽的研發力。（楊俊斌）