大陸通訊大廠華為早已決定跨入汽車產業。對於未來在汽車行業的布局，華為輪值董事長徐直軍最近表示，「華為不造車，也不做傳統的汽車零件，華為未來要成為增量零件的供應商，面對車企提供智慧聯網汽車的零件、技術和解決方案，這最符合華為的基因。」
徐直軍表示，隨著汽車和資訊通信技術的深度融合，智慧聯網的電動汽車將成為人類社會的革命發展新引擎；華為未來將提供包括智慧聯網、雲服務、智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動在內的汽車解決方案，其中還包括智慧駕駛方面的算力、通信、感測器等全面的解決方案。
搶占70%汽車價值市場
「我們不去做傳統的零件。我們聚焦ICT（資訊及通訊）技術和能力、經驗，在汽車電動化、智慧化、共享化、聯網化過程中，我們定位自己是增量零件提供商。目前這些業務的商業價值還沒有走向規模化，未來他們有望占據70%的汽車價值，遠超過車身、底盤等傳統技術在整車上的價值，形成一個新的增量市場。」徐直軍表示。
華為認為，未來，每一台汽車都將成為移動數據中心，在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置雷射雷達、毫米波雷達、錄影鏡頭等感測器；同時，在這種情況下，資訊處理的能力和數據傳輸的能力需求非常巨大。
聚焦ICT領域更上層樓
而華為的特殊性正在於此，多年來在ICT領域的技術積累恰好打通了未來智慧聯網汽車所需的晶片（計算）和通信（5G）領域的兩個關鍵環節，並有機會奠定智慧聯網汽車的底層架構和行業標準。
「CCA（計算+通信）架構和傳統架構本質不同，傳統架構不可能走向智慧聯網汽車，因為未來智慧聯網汽車是MDC（移動數據中心），每個車就是一個數據中心，未來每台車的計算能力非常巨大。」徐直軍進一步表示。
當然，徐直軍也毫不避諱華為目前面臨的挑戰，「華為在嵌入式軟體做得世界最好，如果我們沒有這麼強的嵌入式軟體能力，5G不可能做到今天；但華為在軟體方面欠缺的是走到雲、走向分散式架構的能力。從互聯網模式來看，華為目前在起步階段，可能跟Facebook、Google、亞馬遜就有差距。」（記者／許昌平）