大陸共享單車曾經出現曇花一現的輝煌，但現在留下一堆破銅爛鐵，不少企業血本無歸，ofo共享單車就是其中之一，2015年6月，ofo共享計畫正式啟動，開始了瘋狂擴張，上線僅21個月，就完成數十億（人民幣，下同）融資，成為當時全球最大的共享單車平台。但2018年，ofo的輝煌戛然而止，究其原因，ofo以補貼、投放競賽的「燒錢模式」導致其走向衰落。
據大陸自媒體報導，2014年ofo創始人戴威在北京大學校園內徵集自行車並把這些車共享給學生使用，是ofo共享單車的雛形，不過，當時這件事並不起眼，直到2015年，大陸出現一股創業潮，ofo抓住了機會，2015年6月，ofo共享計畫正式啟動，至此，戴威開始了瘋狂擴張，ofo上線僅21個月，就完成了數十億融資，成為當時全球最大的共享單車平台，ofo覆蓋了全球一共40多個城市，其註冊用戶超過1500萬，到2017年胡潤研究院發布的《胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億元的財富、26歲的年齡成為了第一個上榜的白手起家90後。
供應鏈欠款 對手擠壓
然而，2018年ofo和戴威的輝煌戛然而止。ofo出現供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂等危機，之後又曝出ofo挪用用戶超過30億押金用來支付供應鏈欠款的問題，一瞬間討債的用戶蜂擁而至，ofo的用戶押金總量在40億左右。
據了解，ofo有超過1600萬人在線排隊退押金，退款速度越來越慢，從一天1、2萬筆到一天幾百筆，按照如此龐大的用戶數量來看，這個速度退款退完需100多年。
此外，隨著競爭對手的不斷出現，如阿里巴巴旗下的哈羅單車以及美團的摩拜單車崛起，ofo的主導地位遭受嚴重動搖，ofo承受著一輪又一輪的攻擊，最終走向帝國的衰落。
融資困難 政策斷財路
ofo從興盛走向衰敗，顯示大陸共享單車企業的「燒錢搶市占」商業模式已經走向盡頭。據《法國國際廣播電台》指出，隨著資金的大量流入，大陸共享單車業在2016年就不在視「盈利」為競爭目標，而是進入了一味追求市占率，藉此逼死競爭對手的「燒錢模式」；之後，隨著融資困難，加上大陸各地政策不允許在單車身上投放廣告，讓共享單車漸漸走入絕境，也是ofo商業模式死亡的關鍵原因。
（記者／林汪靜）