這個舊曆年也許是有史以來中國最難忘的一年，從年前到年後，中國的經濟活動停頓，幾乎是零。城市街道小區公園超市看不到一個人，各地貌似空城，街上店鋪不開門，開了也沒有客人，餐廳只能靠外賣外送，至少老百姓每天宅在家裡還要吃飯、還要一點小娛樂，網上最活躍的可能是短視頻，每天還吸引幾億人，微店、微商也就此機會大發利市，線上課程和線上購物的廣告每天塞爆朋友圈，直銷傳銷也不受影響。
他們的貨要怎麼到達客戶手裡？答案當然是：物流。2月23日海峽衛視的微博上有一名叫吳輝的小哥，發布一段視頻，他是武漢的「外賣騎手」，他稱自己是「維繫城市運轉的擺渡人」。在這個視頻裡面，吳輝說他本來準備年三十開始休息，後來在家裡一邊吃火鍋，一邊覺得不對，覺得自己該做點什麼，於是大年初一的第一單，他就送到中南醫院的呼吸外科。「這些天我遇見各式各樣的人，也被各種各樣的溫暖所感動，我不再害怕，也慢慢發現我們騎手的工作被賦予新的含意」，他說。
物流業大喊「缺人缺工」
的確，當2月各地開始復工的時候，「缺人缺工」喊得最凶的就是物流業，無論你是在「蘇寧易購」、「蘇寧菜場」、「蘇寧小店」、「家樂福同城配」、「蘇寧家樂福到家」這一類的網站或平台去看，只有一個字可以形容：忙。配貨員手上拿著一張又一張訂單，在貨架上穿梭取貨，集中在外賣區，一框又一框打包等著快遞小哥來取送貨。一位經理毫不諱言地說，年後業務成長597%，配貨員年前每天如果接60單，現在要接100單，有的一天工作11個小時，連吃飯上廁所的時間都沒有。
走進北京各地的超市超商，裡面不像往常一樣，有些散客能逍遙買菜，精心挑選；相反的，裡面原有的店員都在配貨。「晚來的搶不到」，一個超市的大媽說，真正來逛店的，沒人理你，人家都在搶速度，原因也很簡單，超市還沒開門，前一天的訂單早就爬滿他們的手機，店員不再忙著招呼客人，而是急著出貨。
布局線上疫情期間驗收
這一波的物流業生意好，主因不只是疫情而已，前幾年已經累積了數位化、一體化、網路到家、網上支付服務的大型線上購物經驗的企業，現在才能趕上目前人搶貨而不是貨等人的市場需求。3月3日《中國經濟導報》一篇標題為「順豐，何以在疫情期間脫穎而出」的文中指出，從過年截止到2月21日止，順豐航空直飛武漢航班就已經有115個，運輸防疫物資3038噸，同時順豐全網合計運輸至湖北的包裹已達7560萬件，「直營加重資產的方式使其脫穎而出」。
直營，讓順豐可以統一管理，不受牽制；重資產，表示這家企業擁有自己的飛機、物流車、無人機。順豐的私人貨機已經有57架，武漢防疫期間順豐開始啟用無人機運送物資，這些軟硬配備造就順豐的可靠和可依賴度，所以客戶無論是什麼樣的產品都能安心交給他們出貨，並且在網上還可以隨時追蹤到自己的貨到哪裡、錢付了沒有。雖然在春節期間，價格稍微高了點，但作為給小哥們加班的「紅包獎勵」，沒有人會吝嗇這點錢，還有的人會在取貨時順便送給小哥們一副口罩，讓他們心裡暖暖的。
物流業是融合運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和訊息管理等一條龍式服務的行業，屬於第三產業，隨著中國各地春節過後的復產復工，許多產品運不出去，原料運不進來的問題開始浮現，特別是農林漁牧行業尤其嚴重，因為它們的產品有時限性，過期就賣不出去，追究原因就是貨無法暢其流，即使員工來上崗復工，停工待料和產品庫存的問題不能解決，來上崗也是白搭。
未來10年是關鍵時期
《中國證券報》在2月17日的一篇文章中指出，2019年1至11月中國社會物流總額為271.1兆元，比前一年同期成長5.8%。另外，《網易》引用國家郵政局發展研究中心魏際剛的一篇2019年1月9日的報告指出，未來10年至20年，是中國物流業發展的重大戰略機遇期，也是優化升級、競爭力提升和企業大規模走出去的重要時期。因為，相比中國貿易的快速成長，中國的物流業還是規模較小，還沒有形成全球物流與供應鏈體系，所以進出口還要靠跨國物流企業。麥肯錫的研究則表明，美國和德國是全球連接能力最強的國家，中國的全球連接能力只有他們的一半。
由此可見，中國的物流業雖然紅紅火火，未來的發展性還是巨大，相信不久的將來，世界上的人就會看到中國的貨運飛機暢行每個角落，中國式的快遞小哥穿梭在全球各個鄉村與城市。
（新世紀形象管理學院／石詠琦）