中央、地方對高鐵延伸案意見分歧，高市副市長葉匡時昨日表示，交通部的左營案效益差，建議改採進高雄市區方案，或加速捷運延伸至屏東；他更直言，在行政院會提意見根本「狗吠火車」，只好訴諸輿論，盼中央正視地方真正需求。交通部則回應，高雄案經費比現選案高2倍，且10年前鐵路地下化就不考慮高鐵，若二次施工外部成本恐過高。
針對高鐵延伸屏東案，中央地方交火，交通部指2009年高雄鐵路地下化動工前，時任交通部長毛治國、次長葉匡時決定高鐵不進高雄火車站，但葉匡時回嗆，當時根本沒高鐵延伸至屏東案，現在執政黨為了私利顛倒是非，昨日他進一步解釋，高鐵不進高雄市區是1999年就定案，當時因市府、議會反對，擔心過程中大量拆遷影響工程，但經過20年時空變化，現在應重新審視。
葉匡時重申，採左營案是中央「騙屏東人選票」倉促決定，若真考量效益，應進入高雄市區，他以購置店面為例，「1棟500萬店面比較便宜卻沒人潮、未來脫手困難，和1棟1000萬的黃金店面，該買哪棟應該很清楚！」
他強調，高鐵延伸應首選進入高雄市區，如果因經費考量，也不一定要延伸高鐵，可考慮加速捷運延伸方案，讓高捷橘線從鳳山延伸到屏東，或高捷紅線從小港延伸到潮州，對高雄和屏東來說，都比高鐵延伸更有效益。
交通部政次王國材表示，2009年高雄鐵路地下化時不考慮高鐵，10後再來討論，經費已高達1217億元，是現選方案554億元的2.2倍，不只二次施工成本增加，當鐵路地下化9年多施工期剛結束，正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段，又要進入10年市區施工期，其外部成本也太高。
王國材表示，未來持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可以提昇高鐵服務範圍，可能更務實。高鐵與捷運有不同服務目的，高鐵提供跨區域觀光、商務服務，捷運提供區域內工作、就學、就醫、購物服務。除高鐵外，高雄市也正規畫高雄-屏東捷運系統，兩者可以兼顧。
（中國時報／林宏聰、李宜秦）