力搏納智捷谷底翻身，裕隆集團動起來，在裕隆執行長嚴陳莉蓮拍板決定下，除裕隆本廠擴大代工對象、開放向外接單，藉此擴大獲利基礎；負責研發納智捷車款的華創車電，也將全數遷往苗栗廠區，透過「廠辦合一」加速與工廠整合，動作又急又大。
嚴凱泰辭世不到1年，納智捷持續虧損成為裕隆最大包袱，嚴陳莉蓮被迫出手整頓，先是從財務面，裕隆在第2季認列台灣納智捷、東風裕隆（中國納智捷）及華創車電虧損，被視為是清理轉投資納智捷帳面的第一步。
接著，裕隆打破只替日產（NISSAN）等自家品牌代工的潛規則，全面開放對外接單，除是嚴凱泰辭世後，更是裕隆成立66年來最大變革，打頭陣的是義大利重機品牌ADIVA（亞帝發），將外銷歐洲、日本及東南亞市場，除展現代工實力，也擴大獲利基礎。
事實上，嚴陳莉蓮接手裕隆經營後，就將拓展多元客戶市場列為轉型目標，除因國產車近年銷售下滑，獲利空間受限，更重要的是過往未有替非自家客戶代工先例，導致國外品牌就算來台找代工廠，也排除裕隆。
確立裕隆多元接單原則後，接著著手加化納智捷競爭能力，嚴陳莉蓮仿嚴凱泰於1995年接手裕隆時的「廠辦合一」，要將華創新店、大園兩地員工，全數遷往苗栗三義，希望能夠過與工廠近距離溝通，提高研發效率。
此次華創大遷徙，考量有部分員工可能沒辦法搬，同步釋出條件優於《勞基法》的優離優退措施，今日起至20日可提出申請。至於願搬遷員工，裕隆將提供交通、住宿等補貼。
嚴凱泰在世時，長期投注龐大資金支持華創在引擎、底盤及車電研發，華創可說是納智捷的大腦，但因納智捷銷售量不如預期，華創也逐步轉變成為資源共享、外銷的開放平台，大遷徙勢必有員工離職，也順勢瘦身。
（中國時報／黃琮淵）