要說台灣近年來最大規模、也最受矚目的新創公司，非電動機車Gogoro莫屬，背後推手是創辦人陸學森。香港出生、中學後移居美國的他，在產業界有著「設計鬼才」稱號，顛峰時離開宏達電，懷抱創業熱情，只因內心有著改變世界的能源大夢。

改變能源的使用方式

陸學森的第一桶金，是潤泰集團總裁尹衍樑給的，尹衍樑當時只有一個要求：絕對不要做出速度慢、續航力短的買菜車。陸學森也沒讓人失望，Gogoro速度夠快、續航力夠長，時尚外型更為外界驚艷，吸引全球目光。

其實，陸學森想做的，從頭到尾都不是電動機車，他想改變的是能源使用方式，那是集結電池交換站、物聯網和電動機車構成的新能源系統。在台灣有了好的開始，下一步要把成功整套解決方案，移植到別的城市。以下為陸學森接受訪談摘要。

問：Gogoro名字怎麼來的？

答：我想走國際化路線，名字上不要跟國籍有太多連結，所以什麼中華、台灣之類的名字，就沒想要。品牌就是要做到大人小孩朗朗上口，所以取名時用了很多「Ｏ」，現在問小朋友，他們都能輕易念出Gogoro，這就對了。

半夜想到命名Gogoro

Gogoro這名字是半夜想到，馬上爬起來註冊，很怕下一秒就沒了，大概花了6到9個多月時間，才想到gogoro這個名字，更重要的是gogoro.com這個網域是乾淨的，至於在台灣的公司登記名稱是睿能創意（smart energy），這本就是我想要開的公司。

問：為什麼堅持用換電？

答：第一天開店時，你知道進來的人多凶啊！質疑不能在家充電、找不到地方換電池很不方便，事實卻是台灣絕大多數民眾住在2樓以上，「在家充電這不make sense」，就像你買一台汽油車，不會在自己家裡蓋加油站。

電池技術是大約每10年容量翻倍，成本減少6至8％，現在可騎100公里的電池、10年後或許200公里、再10年後就是400公里，把電池問題交給我們，我們可以持續提供更好的騎乘效率。

問：相較英、法等國訂出禁燃油車的時間目標，台灣需有這樣目標嗎？

答：台灣也有該有多好，當國家的總統、領導人訂出一個目標，所有人都會動起來，就算之後換人當，也會一直向前走。像巴黎領先整個法國，將禁燃油車時間提前至2030年，我認為一個偉大城市的市長，應看到這樣的趨勢，然後想辦法達成。

巴黎2030年禁燃油車

Gogoro在巴黎蠻成功的，巴黎市長就因為車子太多，把很多四輪停車位變成兩輪停車位，如果你騎腳踏車或電動機車，或搭大眾運輸系統，政府會給補助，因他們很清楚，燃油車造成的空汙、交通問題，解決成本更高。

台灣政府有在做事，但更重要的是持續下去，如果政府有決心，不要看到現在還不錯（指電動機車賣得不錯）就喊停，現在是應該「催」電，要想辦法做得更好，也讓更多車廠投入。

高爾也愛上Gogoro了

問：與美國前副總統高爾是如何結緣？

答：高爾有投資公司，兩年前見過面，他找我去倫敦，那次演講主題是智慧移動，我們談得很開心，他也愛上Gogoro，原本要增資，但那時第二輪增資剛結束，錯過了，2017年第三輪增資啟動，他就沒缺席。

問：想像一下，2030年的台北是什麼模樣？

答：街上全部都是電動車的城市，可用換電系統，做更有效率的能源應用。我們開始做太陽能面板的電池交換站，配合綠電及再生能源發展，某種程度就是儲能裝置，而且遍布全台。

(中國時報／黃琮)

鬼才拚創新 難在找人才一起衝

創立Gogoro6年，最難突破的是什麼？陸學森緩緩吐出「找人才」。他說，人才跟消費者一樣，也會懷疑Gogoro還可以嗎？但有基礎後，希望能找到更多更好的人一起往前衝，因地球需有Gogoro這樣的解決方案，才會有下一步。

回顧陸學森的職涯，1996年他在Nike當形象設計師，學著說故事，人生中的創意被激發得淋漓盡致。隨網路浪潮興起，他到Microsoft面試，他認為網路就是他的未來，進微軟後做了Xbox第一代產品，後來擔任創意總監。

離開微軟，到了宏達電，陸學森做了第一個Andriod手機鑽石機，卻在2011年宏達電股價狂飆、堪稱最輝煌時刻，決定離開。幾個月後低調復出，募得了潤泰集團總裁尹衍樑及前東家－宏達電董事長王雪紅給他的第一桶金，投入能源領域，做起了電動機車。

陸學森坦言，改變世界、改變能源使用方式的夢想是好的，但早期要人家來，為了對的原因、也有能力做事很不容易。他有時也會問自己，這個公司還可以嗎？有機會嗎？如果連他自己要做什麼都不知道，怎麼找人？

先前的職場經歷，都與能源無關，但陸學森卻不為意，因「我喜歡跳來跳去」，感受那種創新衝擊。他說，一個做了30年的傳統產業，不會有新東西的，要有像他這樣的「怪咖」進來，才會做出新東西，搞不好再過幾年，他又會想做新東西。

陸學森說，他喜歡玩具，他什麼都喜歡，他的興趣就是做沒做過的東西，「我覺得那是很大動力」，馬達沒做過、交換電池沒做過、人工智慧沒做過、能源系統沒做過，對他來說就是最大誘因。「我每10年會想我要做什麼」，對陸學森而言，Gogoro是個很大的平台，他要把Gogoro不斷推向下個城市，做完東南亞做印度、再做非洲，足以讓他忙好久，根本是做不完的。

(中國時報／黃琮淵)

願開放平台 期盼傳統車廠加入

短短2年時間，Gogoro已是台灣電動機車龍頭，而且走向國際，不過對陸學森來說，這樣還太慢，當國內機車廠商陷在充換電之爭，視Gogoro為勁敵時，他願意開放電池及能源架構，不做車都無妨。

陸學森選擇台灣創業，跟2007年來台第一印象有關，他討厭摩托車的吵雜跟髒亂，希望改變這些，有「機車王國」稱號的台灣，不只供應鏈完整也有很棒人才，是適合創新的搖籃。

如同陸學森所說，他最早是希望作個能源平台，他去說服光陽、山葉及三陽，使用他的平台，但沒人搭理他，為證明這樣的能源平台能運行，只得跳下來做車，從研發到生產都一手包辦，才有了Gogoro。政府推電動車這麼多年，先前一直看不到效果，陸學森直言，「我覺得時機很重要」，像Gogoro這樣的新創業者，只有電動車一條路可走，所以是背水一戰，怎樣都要做成功，但其他車廠沒有這個顧慮，自然不會用力推。

陸學森說，對於傳統機車廠來說，可能只有1％的營收來自電動機車，這種情況下，他也不會用最好的團隊做，一定是先把最優秀的團隊放在油車，這是人之常情。

陸學森說，傳統機車廠經驗，他很尊重，Gogoro這幾年在擴建充電站花很多力氣，也有一定規模，「我們希望把技術轉移給他們」，共用能源系統，可少走很多冤枉路。

「這個系統最難做的就是電池，」陸學森強調，做Gogoro是因為別人懷疑他根本做不出車，但「其實明天放棄都沒有關係」，回歸到做能源，因這本來就是他投入這一行的初衷。

陸學森說Gogoro較像科技公司，科技公司有的部門，Gogoro都有，如能與傳統產業結合該有多好，他很願意與傳統車廠共享資源，把系統開放給其他廠家使用。

(中國時報／黃琮淵)