大陸公路交通承擔70%以上貨運量，但近期受疫情尤其上海影響，許多企業飽受物流運送難題。一家大型糧油公司高管透露，近一周收到上海糧油訂單近500噸，即便開出每車最高3萬元（人民幣，下同）運費的高價，仍沒有司機願意跑一趟。美媒報導也指出，大陸為遏制疫情蔓延而封閉一些城市的做法，正在擾亂進出口，導致緩慢提高國外的物價。
大陸卡車司機的顧慮在於貨送到上海後，由於上海是疫區，會讓司機行程碼「帶星號」，導致回程在一些地方無法下高速公路；即便下了高速也會在當地被要求集中隔離，一般會隔離半個月、期間失去所有收入。
糧油公司高管指出，以一車30噸食用油為例，從山東運輸到上海，平常運費約7000元，現已漲到2.5萬到3萬還是沒有司機接單。這導致4月以來物流中斷，至今無法向上海市場發貨。
另一家上海嘉定安亭的跨國汽車供應鏈企業負責人表示，疫情管控讓大量外地車輛拿不到上海通行證，每天都像碰運氣，「很多地方都設道路關卡要求核酸，等結果出來才可以放行通過，這就耽誤了時間，經常派好車輛去接，結果空手而歸。」
該負責人說，這些風險都由企業承擔。如今運價是合約價10到15倍，有些地方超過20倍甚至還在上漲中，最後這些錢卻都打了水漂。
不僅境內企業壓力，大陸封控措施也恐衝擊自身在內的全球進出口。據VOA美國之音引述經濟學家觀察，大陸為遏制疫情蔓延而封閉一些城市的做法正在擾亂進出口、提高國外物價並降低了大陸的進口商品需求。分析人士更直指上海、深圳的港口業務已見緩。
市場研究公司埃信華邁（IHS Markit）駐新加坡的亞太首席經濟學家拉吉夫．比斯瓦斯說，市場很擔心會進一步擾亂全球供應鏈和航運，如果大陸封閉措施持續下去，大宗商品與煤炭、燃料價格的上漲，將波及亞洲部分地區。
（旺報／吳泓勳）