受到俄烏衝突與疫情導致近年港口航運塞車、運費飆漲影響下，大陸中歐班列對台灣出口歐美的物流地位日益重要。初期台灣如筆電等高科技產品會透過重慶出發的中歐班列運抵歐洲，近期也有車燈等製造業商品，從高雄經廈門中歐班列運到西歐與俄羅斯聖彼得堡，讓如今低於航運成本、節省運輸時間的中歐班列，成為台商在內的全球企業關注寵兒，並進入加速發展期。
今年以來中歐班列加速發展，除中歐班列南線關鍵的中吉烏鐵路談20多年，終於要在明年開工，前5月僅長三角地區就開行中歐班列1135列、年增率8.8％，發運貨物11.06萬標準貨櫃年增6.5％。同時各地站點也持續拓寬，例如10日就剛成功首發的「烏蘭察布—西安—杜伊斯堡」路線。
而台商參與中歐班列的初期，多以高科技廠為主，例如早在2011年時，宏碁就將製作的4萬台筆記型電腦（NB）送上重慶的渝新歐班列。當時華碩、廣達、仁寶與緯創等台企也都有產品從重慶輸出。
同時沿海城市也接收到中歐班列的好處。根據《人民日報》引述中歐（廈門）班列企業相關負責人表示，今年3月以來，台灣、東南亞運至俄羅斯的傳統海運運輸受限，而台灣經廈門轉口至俄羅斯的海鐵聯運物流新通道，為發貨往俄羅斯提供新的快捷方式，「解了台灣等客戶族群的燃眉之急」。
而物流商品不光僅限於高科技產品。中歐（廈門）班列企業有關負責人說，此次就幫一家台企運送貨值約86萬元人民幣的汽車車燈。先透過海運從高雄抵達廈門，再從廈門的中歐班列運往歐洲與俄羅斯，相比全程海運節省近一半的運輸時間。
廈門台商協會會長吳家瑩表示，這幾年疫情加上俄烏戰爭等因素，讓全球航運運費居高不下，「甚至已經回不去了」，加上港口排隊壅擠，導致許多台企在航運受阻。反觀中歐班列已持平甚至低於航運成本，但陸運快上許多，促使台商在內都在思考透過中歐班列替代。
吳家瑩也點出中歐班列近年加速的另一關鍵，就是沿線各國、各站點的服務配套慢慢步入正軌，不用擔心中轉過程中的文件卡關等繁複問題與風險，才形成「全中國都在搶」的現狀。
吳家瑩說，以廈門站為例，不只是台灣，連同日本、菲律賓等國現都會把貨物送過來，希望透過中歐班列運送到歐洲。但從實際供給來看，即便大陸中歐班列列次持續增加，卻還是嚴重不足。這點他也向大陸國務院方面建議，希望能再擴大增加廈門中歐班列車次。
以廈門台企來說，主要運輸還是在幾家大廠手中，尤其稍早冠捷看中中歐班列潛力，早早簽了長約，如今送往歐洲的列車裝載量大多數都在其手中，其次還有積極爭取的友達、宸鴻等企業。從有限的運輸量來看，一般中小台企要全面搭上中歐班列的物流趨勢，目前難度比較大。
（旺報／吳泓勳）