2022-02-08・Array

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交通部新展望 改革台鐵公司化

 

新的一年,交通部的展望毫無懸念是重整台鐵這個134年的老單位。

台鐵3年內發生普悠瑪號及太魯閣號2件重大事故,去年4月交通部長王國材上任提的8點重要施政方向,第1項就是希望3年內推動台鐵改制為國營公司;今年年初新春記者會,王國材再次強調,台鐵改革是今年交通部的重中之重,並預計下個會期送立法院審查台鐵公司化條例。

台鐵是台灣最重要的大眾運輸工具,以2019年年運量2億3615萬人次計,日均運量就有約65萬人次,即使是2021年遭逢本土疫情,日均運量也有約38萬人。

不過台鐵的債務更是可觀。台鐵自1978年出現營運虧損後就沒有轉虧為盈過,根據立法院預算中心報告,2012年台鐵負債總額逾3400億元,2020年更增至4089億元。台鐵雖然努力開發資產,但以去年為例,資產開發僅40億餘元進帳,加上台鐵票價又逾26年未漲,若不調整,未來虧損會持續擴大。

台鐵公司化近日好不容易進入實質程序,卻在債務問題上卡關。此前台鐵已召開過68場說明會,和逾2500位員工交換意見,交通部也與台鐵企業工會協商。但根據交通部向工會提出的方案,政府每年只能協助補貼57.8億元的退休金及長期債務,跟工會希望公司化過程中能將逾1300億的短期負債「清零」相距甚遠。

王國材在新春記者會時提到,未來交通部會以推動台鐵公司條例與鐵路法修正等方式,加強台鐵競爭力,目標是下個立法院會期送入行政院審核。台鐵局長杜微也說,台鐵債務問題正向交通部、行政院報告,看看如何讓台鐵朝最有利方向來處理。

前交通部長賀陳旦曾表示,台鐵公司化,首先政府應該盡量概括承受台鐵負債,但公司化之前可以先漲票價,「這是政府欠了台鐵10幾年的事。」他並建議台鐵要懂得取捨,西部幹線拚中短途區間車,把城際運輸的任務轉給高鐵,東部幹線則觀光化,資源就可以更合理配置。

 

(中國時報/簡立欣)