電動車時代來臨，汽機車產業結構面臨史上最大翻轉，車輛公會統計，台灣汽機車產值約7000億元，其中汽車零件、車用電子及汽車整車，就占近6000億元，如果不「來電」，將面臨產值急速萎縮，甚至歸零壓力，成為台灣汽機車供應鏈存續的最大危機。
各國如火如荼，針對燃油車都在設定所謂落日條款，順應國際潮流，政府也喊出「2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車」，頗有讓出空間給電動車大顯身手用意，但台灣到目前為止，只停留在象徵性的示範計畫。
零組件廠動作最快
車廠主管指出，雖然距離燃油車落日還有20多年時間，看來很長，但汽機車供應鏈早就提前卡位，因為要達到燃油車落日，電動車的雛形及供應鏈，至少要前10年就定位，才有足夠時間量產，否則無法無縫接軌。
動作最快的零組件廠，屬打入特斯拉供應鏈的和大、江申、和勤、世德、貿聯等台廠，瞄準的是Model 3今年起開始對美國以外市場交車，未來特斯拉若赴上海設廠，多數台商協力廠均有在大陸設廠，就能吃到這大餅。
和大董事長沈國榮表示，燃油車已經觸頂並進入停滯期，加上各國政府的電動車政策明朗化，將迎來電動車快速成長的主流時代，不僅和大，對台灣產業都是機會，台灣在電子IT領域具備雄厚的基礎，很適合做電動車。
沈國榮指出，電動車對傳統汽車工業會帶來革命性的轉變，「引擎工業」將會消失，就像數位相機興起導致底片產業崩解，當汽缸、活塞、水箱、變速箱等都會消失時，上下游的供應鏈若沒跟著轉，就會被淘汰。
供應鏈要同步轉型
整車廠方面，裕隆為納智捷打造的電動車將在今年問世，旗下華創車電則開放台灣自主整車平台，廣納有意切進供應鏈的台廠，目的就是希望無論過去是不是傳統油車供應鏈，都能藉本地平台「練兵」，卡位電動車。
整車業者表示，特斯拉高達7成的零組件供應商在台灣，整車廠是重要的支援後盾，隨著國際車廠陸續切入電動車，整車廠與零組件、車電業者必須同步轉型，以「台灣隊」之姿發揮共同搶單優勢，擴大現有產值。
(中國時報／黃琮淵)