香港西九龍站往返福田及深圳北的高鐵班次擬「地鐵化」運作，即購票後車票上不再註明時間、班次，乘客可自行選擇乘搭任何高鐵班次。即將於本月底卸任地港鐵主席的馬時亨表示，「高鐵地鐵化」的主意是他主動向中國鐵路總公司提出，鐵總非常支持，「未來會有突破，很短時間內會公布，市民可以拭目以待」。
此外，高鐵香港段下月10日起，連接的大陸高鐵站將由目前的44個，增加至58個，長途列車將由現時每日開出13對增加至17對；新增14個新車站包括：白洋淀、重慶西、佛山西、貴陽東、邯鄲東、衡山西、南寧東、三水南、汕頭、天津西、梧州南、岳陽東、肇慶東、遵義。
長途列車由每天13對增至17對，新增的4對列車為目前的短途列車班次改作長途，將分別往來重慶、南寧、天津及肇慶，目前每日5對以潮汕為終點站的列車服務當中，有一對延伸至汕頭站。
廣深港高鐵香港段於去年9月23日通車，截至今年2月28日，總乘客量約為871萬人次，平均每日乘客量為54805人次，相較政府估算的日均乘客量為80100人次，少約2.5萬人次，相差達31.6%。而高鐵西九龍站至深圳北站平均每日售出約1.6萬張車票。
香港高鐵在建造期間爭議頻傳。原先政府估計2015年便會竣工，但港鐵2014年表示，因為「地質複雜」以及曾有暴雨的關係，要延期並且追加撥款。
結果通車日期順延至去年9月，根據港鐵行政總裁梁國權2018年8月時透露，這條全長26公里的香港段高鐵，建造成本最新估算是884億港元，即每公里34億，成為全球每公里成本最昂貴的高鐵路段。
（記者＼藍孝威）