舉世聞名的青藏公路綿延4000里，像一條靈動的飄帶纏繞在青藏高原，是連接青海、西藏與大陸內地的經濟大動脈。青藏公路還是世界上海拔最高的公路，海拔高、路線長、自然環境惡劣，被稱為世界屋脊上的「天路」。青藏公路是一條不平凡的公路，65年來從無到有，見證了大陸成長與時代的變遷。
在過去，西藏一直沒有連接外省的公路。由內地運往西藏的物資，只能通過崎嶇的山間小路，以犛牛、駱駝馱運。1953年，西藏軍民吃糧告急，當年成立的西藏運輸總隊從寧夏、青海、甘肅、新疆、內蒙古等地，先後籌買了27000隻駱駝（約占大陸總數的十分之一強），並雇駝工1000多名，由時任西藏工委組織部部長的慕生忠負責具體運輸事宜，在青海香日德鎮組成駱駝隊向拉薩運糧。
修建公路從無到有
慕生忠帶領駝隊，馱著大批糧食，長途跋涉、艱難前行，一路下來費時四個月，不僅消耗糧草、人員損傷，連駱駝都累死4000多隻，但靠原始的運輸方式保障西藏的供給，決非長久之計，慕生忠萌發了修建青藏公路的強烈願望。
1953年11月，西藏運輸總隊組建兩個探路隊，由任啟明、王延傑分別率領，歷時兩個月，探明所經路線（即現青藏公路南段）。時任中央軍委副主席的彭德懷批准修築北起甘肅安西，中經柴達木盆地至西藏拉薩，南抵中印邊境的公路，並先後撥付250萬元（人民幣，下同），工程汽車100輛。
「好樣的留下來跟我修路！」這是西藏運輸總隊解散後，慕生忠對大家說的話。1954年5月，慕生忠帶領19名幹部、1200多名築路軍民來到格爾木河畔的荒原上，開始了格爾木至拉薩的築路進程。30萬元前期修路經費、10輛卡車、150公斤炸藥就是全部家當。築路軍民分為6隊，每人配一把鐵鍬、一把十字鎬，以格爾木為起點開始了向世界屋脊的進發……。
修路將軍長眠昆侖
築路軍民克服艱難險阻，用時七個月零四天，耗資220萬元，將全長1283公里簡易青藏公路修到了拉薩。1954年12月與川藏（康藏）公路同時舉行通車典禮。從此，世界屋脊告別了沒有公路的時代。
青藏公路經過的很多地方，當年都沒有名字。給這些地方起名字，成為當年慕生忠修路間隙的「業餘愛好」──望柳莊、雪水河、西大灘、不凍泉、五道梁、開心嶺、沱沱河、萬丈鹽橋……這一個個如今在青藏公路上耳熟能詳的地名如一塊塊豐碑，鐫刻在青海、西藏兩地人民的心裡。
1982年，年過古稀的慕生忠再回格爾木，站在昆侖山口，白髮蒼蒼的將軍留下心願：「我死後，你們把我的骨灰撒在昆侖山上。」如今，青藏公路隆隆的車聲伴他長眠。
深刻影響青藏發展
從「馬背望川」到一日千里，一條公路深刻地改變了青海和西藏的經濟社會發展。青藏公路自1954年建成至今，經過幾次改建、改線，公路等級不斷提高。
目前，青海養管路段已經從當初的簡易道路發展成為由高速、一級、二級公路組成的快速通道。青海交通以青藏公路為軸線，串起了青海東部經濟發展核心區至柴達木國家級迴圈經濟試驗區，形成了帶動全省的經濟快速發展帶，惠及青海577.8萬人，在青海乃至大陸西部的經濟社會發展中，發揮著舉足輕重的作用。（記者／李鋅銅）
小靈通 青藏公路
大陸一條橫跨青藏高原的公路，是109國道的一部分，在青藏鐵路全線通車前常被稱為青藏線。青藏公路起點是青海西寧，終點是西藏拉薩，平均海拔高度超過4500公尺（雪線），相比其他兩條進藏公路新藏公路和川藏公路，青藏公路是路況最穩定的一條。建設者主要是軍人，當時的領導者慕生忠將軍被稱為青藏公路之父，1954年12月25日正式通車。（記者／李鋅銅）