碼頭岸邊的起重機緩緩將貨櫃吊放在船上，裡面裝著河南周口本地生產的蓮花味精。前不久，50多噸蓮花味精從周口中心港碼頭起航，經沙潁河入淮河幹流，再入長江，經由上海港轉運到非洲奈及利亞。
地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，河南發展內河航運有資源、有歷史、有基礎。近年來，河南實施內河水運復興工程，臨港經濟發展方興未艾，銜接「海上絲綢之路」不斷取得新進展。
曾是政治經濟中心
為補齊綜合交通運輸體系缺點和擴大對外開放需要，河南近年來大力發展內河航運，形成了沙潁河、淮河兩條通江達海的水運通道。截至今年6月，全省通航里程達1500多公里，建設各類港口泊位90多個。
7月底，漯河港正式開港，沙潁河漯河至周口段實現復航。漯河市相關負責人說，漯河港設計年輸送量460萬噸，航道可通行500噸級船舶，通過沙潁河進入淮河，最終能通聯大海，服務範圍覆蓋豫、皖、蘇等地區。
河南曾是中國歷史上多年的政治經濟中心區域，洛陽、開封作為當時都城，通過南北大運河、鴻溝、賈魯河等內河漕運，聯通八方，一度呈現「百舸爭流天津衛，千帆競航下江南」盛景，但曾幾何時，此景不再。
「河南的內河航運歷史悠久，即使到1960年代，仍有27條河流可通江達海，通航里程達6100多公里，此後卻逐步衰落。」河南省交通運輸廳航務局局長王東說，當前河南具有復興內河航運的現實基礎，淮河、沙潁河、沱澮河等河流水運自然條件好，所有省轄市和98個縣設有航務海事機構，全省從業人員達10萬多人，運營船舶有5600多艘，內河船舶運力在長江流域居第3位。
烈日炎炎下，42歲的杜福安頭戴草帽，拿著火焰切割機切鋼板，為製造一艘千噸級船舶做準備。從最早造百噸級的水泥船，到造千噸級的鋼鐵船，再到造利潤高的遊艇、畫舫，杜福安見證了自己家鄉河南淮濱縣造船業的發展。
通江達海轉運貨物
隨著港口和航道不斷改造升級，河南加大以港口為中心的多式聯運樞紐建設，帶動了淮濱造船業、周口物流業等一批臨港產業蓬勃發展，在周口等地還出現了港口與城市協同發展的新趨勢。
目前，河南省正在實施千億水運的復興工程，計畫利用15年的時間，完成投資1790億元人民幣，新建航道2700多公里、改建航道1900多公里，新增碼頭泊位280個，新增港口吞吐能力1.4億噸。
周口的味精、加拿大的小麥、東南亞的紅木、河南的糧食等等，經由周口中心港，世界各地的貨物售入河南，河南的貨物也賣往全球。今年6月，周口中心港至淮安港開通了水運貨櫃航線。周口中心港合作方淮安淮河貨櫃物流專案部總經理嵇長桃說，公司的業務覆蓋東部沿海省份的主要港口，方便把河南的更多貨物轉運到「一帶一路」沿線國家。
在淮濱縣，當地政府正在推進豫非貿易直通港建設。淮濱縣交通運輸局局長丁偉說，淮濱利用淮河通江達海的優勢，計畫直通非洲模里西斯路易士港，把淮濱生產的食品、輕紡等產品銷售出去。
（記者／李鋅銅）
小靈通 京杭大運河
是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的3項偉大工程，並且使用至今，是中國古代人民創造的一項偉大工程。大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系，全長約1797公里。2002年，大運河被納入「南水北調」東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布大運河成功入選世界文化遺產名錄，成為大陸第46個世界遺產項目。（李鋅銅）