位於上海崇明區的陳家鎮貝雲路與繁郁路交界處的施工現場，大型作業機械在12月11日齊聚，挖掘機等施工設備同時開動，上海軌道交通崇明線東灘站東端頭井開始啟動建設。建成後，崇明線將是上海地鐵第一次以全地下形式兩次穿越長江。
同一天，廣東省深中通道隧道工程首個鋼殼沉管完成澆築，這是連接人工島和海底隧道的首節沉管，為深中通道的海底安裝工作開啟重要一步。
首創站城一體化
軌道交通崇明線起於浦東金橋，途經長興島，終於崇明陳家鎮，全長約43公里。建成後，將是上海地鐵第一次以全地下形式兩次穿越長江，過江段大盾構隧道長度接近10公里，需要攻克超長區間等一系列技術難關，保障長期營運安全。同時，為了配合崇明世界級生態島建設，崇明線將秉持綠色地鐵、生態地鐵、智慧地鐵的設計理念。在結合地鐵區域開發的構想中，崇明線將成為上海首個一站一城、站城一體化的線路。
崇明線全線基本為地下車站，選用6輛編組市域A型車，車輛設計最高運行時速為120公里。根據規畫，崇明線將在申江路站與12號線實現換乘，在金吉路站與9號線實現換乘，接入軌道交通路網，使陳家鎮至人民廣場的時間預計縮短至1小時左右。
在南方的廣東，今年6月，總重達8716噸的深中通道首個鋼殼管節從廣州南沙運至珠海桂山鎮牛頭島進行預製。按照計畫，首個管節將於2020年初在淺塢區完成一次安裝作業後，於3月橫移至深塢區，預計在2020年上半年完成海底沉放作業。
深中通道同步啟建
深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，長約6.8公里，沉管段長約5.0公里，由32個巨型鋼殼沉管組成。斷面寬度達46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達40米，沉管結構的受力複雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
建設中的深中通道是繼港珠澳大橋之後的又一超級工程，全長24公里，集「隧、島、橋、水下互通」四位一體，連接深圳市和中山市，預計2024年建成通車。（記者／李鋅銅）