大陸在高速磁浮列車的研發進程又有重大突破！由中車四方公司所研發的時速600公里高速磁浮測試樣車，在上海同濟大學磁浮列車線上成功試跑；完成了包含道岔、小曲線以及坡道等軌道測試一共7大項200多個測試項目。該磁浮列車樣車系統預計在2020年底完工，若正式投入京滬高鐵營運，單程將從原本近6小時縮短為3個多小時。
據陸媒《人民日報》21日報導，大陸科技部國家重點研發計畫「先進軌道交通」專項中，由中車四方公司聯合30多家的企業與科研單位研發的「600公里高速磁浮列車」，在上海同濟大學磁浮實驗線上成功試跑。該研發項目自2016年7月啟動以來，歷經近4年研發，終於成功完成測試樣車，並進行首次試車。
預計2020年底完工
高速磁浮項目負責人、中車四方公司副總工程師丁表示，高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道4大系統在內的強耦合系統，通過樣車線路測試，可以初步驗證動態條件下磁浮系統間的接口關係和耦合特性，為系統及核心機件性能提供優化數據。
而這次測試中，磁浮列車完成了岔路、小曲線、坡道以及分區切換等軌道行進測試；並針對列車行進中的懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通訊等關鍵性能進行了全面的實測。丁指出，車輛測試狀況良好，各項關鍵技術都達到標準，符合設計要求。
按計畫，這款600公里高速磁浮列車的工程樣車系統預計在2020年底完成；未來預計投入高速磁浮示範工程建設，進行時速600公里線路運行等相關工作，屆時可帶動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。
時速600公里到底有多快？一名大陸網友比喻稱，高速公路的汽車時速最快約150公里，一般磁浮列車時速大約300至500公里；因此若要在地面上以時速600公里前進，那感覺會如同在地表乘坐飛機。
高速磁浮車快跑 京滬一趟3小時
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工程花費更便宜
事實上，這項高速磁浮計畫樣品車就曾在去年5月，於山東青島第一次亮相，預計最快2021年量產，中車四方公司當時表示，以北京到上海為例子，若納入乘客等候搭乘的時間，坐飛機約耗時4.5小時，高鐵則要5.5小時，而此次的高速磁浮列車僅需3.5小時，以效率來看的確能媲美飛機。
大陸近年將發展磁浮列車系統作為重點項目，以過往各國經驗看來，磁浮列車使用壽命約為30年，相較普通高鐵的20年壽命更長；另外普通高鐵的維護費用往往會高於車輛造價數倍，而磁浮列車的維護項目並不多，費用也相對低廉，適合作為長途運輸的主流交通工具。
上海同濟大學教授吳汶麒和徐瑞華在接受新華社記者採訪時，曾估算過磁浮鐵路工程的花費，以浦東高速磁浮鐵路為例，其全長33公里，含車輛在內，總共斥資約100億元（人民幣，下同），平均每公里投資大約3億元。相比起來，上海地鐵每公里建設成本將近8億元，是高速磁浮鐵路造價的2倍以上，可見磁浮列車工程之實惠。
同濟大學兩位學者認為，未來如果市場達到一定需求，磁浮鐵路所需材料及車輛製造實現規模化，這樣建設成本會進一步降低，預計每公里投資可控制在2億元以內。
（記者／蔡宗霖）
