儘管進入2018年後，大陸整體汽車市場銷量萎縮，但在政策導向下，新能源車仍蓬勃發展，1到7月產銷量年增近9成左右。市場銷量以比亞迪、北汽、上汽位居前3名。不過業內人士稱，隨政策對新能源車的補貼額度逐步調整，預計未來行業將迎來洗牌。
根據中國汽車工業協會統計，2017年1到7月，大陸新能源汽車產量和銷量為50.4萬輛和49.6萬輛，分別較去年同期成長85%和97.1%。
其中以各品牌累積銷量數據來看，據乘聯會數據顯示，2017年1到7月，市場上以比亞迪、北汽新能源、上汽位居前三甲，分別達9萬239輛、6萬6735輛和5萬4778輛。
但若以單月數據來看，北汽新能源汽車銷量為6033輛，7月年增率僅2%，遭上汽高達159%的年增率，1萬430輛的銷量追過。同時，吉利汽車5869輛的銷量也較去年同期大幅提升236%，外資合資企業方面，華晨寶馬以1937輛的銷量，擠入前10。
對此業內人士直言，除比亞迪仍穩居龍頭外，今年6月12日實施的新能源汽車補貼新政策，帶來的影響已經開始反映到7月的新能源車市場，雖中央近期仍透過車船稅新規，減免對新能源車徵稅，助力產業發展，但在補貼政策調整下，若企業仍高度依賴補貼，未能提升競爭力，市場將面臨洗牌考驗。
清華大學汽車工程系教授陳全世說，接下來很多車企可能被大量淘汰，或兼併重組。
中汽網報導直指，以北汽EC系列車型為例，主打價格低、銷量多的策略，但恐怕不是為了從消費者手中賺錢，而是因為有政策補貼，「只要賣出去就賺錢」，但該策略從補貼新政實施，對部分車型補貼下調，或不再享有補貼後，該策略已經無法奏效。
（記者／陳政錄）