大陸自主建造的極地科考破冰船「雪龍2」號9月10日下水，這意味著船隻完成建造任務，開始進入裝修階段。大陸自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、新建破冰船項目科考系統負責人何劍鋒9日受訪表示，該船將於2019年建成並投入使用。雪龍2號則是全球首次採用雙向破冰技術建造。
國際上絕大多數極地考察船的科學考察任務，受限於船隻破冰能力，主要集中在夏季，但即使在夏季，他們仍被阻擋在南極大陸外圍數十公里的陸緣冰區域，或是北極點附近的北冰洋中心區。當然也包括大陸於1994年首航南極的雪龍號。
提高海冰區考察能力
雪龍2號和雪龍號相比最大特點是，結構強度滿足PC3要求，並且均具有以2至3節船速和連續鏟破1.5公尺冰、0.2公尺積雪的能力，為國際極地中型破冰船主流，且為全球第一艘採用船首、船尾雙向破冰技術的極地科考破冰船。
何劍鋒說，雪龍2號交船後，將與雪龍號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和後勤補給，提高大陸在極地海冰區展開考察活動的能力。
邊緣堅硬鋒利的海冰對用於探測取樣作業的設備、鎧裝纜等會形成較大破壞，進入密集浮冰區，作業計畫常被迫大幅縮減，所以，雪龍2號在船中靠尾部，設有一淨開口尺寸為3.2公尺×3.2公尺的方形月池，月池具有頂蓋和底蓋兩套系統。因此，當船舶駛入密集浮冰區，操作人員可在作業時將船底月池打開，經月池將科考設備下放至海裡，不受周圍浮冰影響。
多項創新加大精確性
另外，船體航行時產生的氣泡，也會干擾水下聲學設備性能，尤其在冰區航行，聲學設備還會受到碎冰等特殊環境因素影響，所以，雪龍2號在船首底部創造性地設置一紡錘形的龍骨箱，用於安裝水下聲學設備的訊號發射和接收裝置，確保聲學訊號免受氣泡和碎冰影響。
為確保科學實驗數據的可靠性和精確性，雪龍2號首次引進專業測量團隊，對全船科考設備傳感器位置偏移進行測量，以便準確計算得到傳感器所在點的位置、姿態、湧浪、航向等數據。同時，雪龍2號配備物理實驗室、環境資訊室、重力實驗室、低溫實驗室……等6個現代化實驗室，面積約580平方公尺。
何劍鋒表示，根據極地考察的實際需求，實驗室的主要設備都配備傳感器，目標是實現智慧化的數據採集、設備使用、樣品管理等。各實驗室均可顯示走航觀測和現場作業數據訊息，科學家透過訪問覆蓋全船的無線網路，可實現在任何地點獲取相關資訊和數據、實時跟蹤科考和樣品分析進程、及時優化調查方案、合理安排作息時間，提高科考效率。這意味著大陸極地考察區域和季節得到極大拓展和延長。
（記者／孫曜樟）