做為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直被人詬病。最近有電動車車主以補貼後的6.5萬元（人民幣，下同）買了一輛奇瑞eQ型電動車，但由於車輛泡水導致無法正常啟動，技術監測顯示已無修復必要，因為更換電池需要花費6.9萬元，竟比買一輛新車還要貴上4000元，被消費者調侃簡直是「買電池送新車」。
有業內人士表示，奇瑞eQ廠商公布官方售價為16萬元左右，補貼後價格為6萬多元，但《每日經濟新聞》報導，如果這輛奇瑞eQ型電動車更換電池包需要6.9萬，即使按照廠商公布的16萬元官方售價計算，更換電池包的價格也占到整車價格的43%。
電池1度電均價1500元
北汽新能源車的電池費用也是價格高昂，一位北汽新能源4S店（集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店）內的銷售員指著一輛EU5 R500智風版車型表示，如果更換整個電池包，其價格基本接近補貼後的空車價格，據了解，該款車型廠商公布官方售價為22.065萬，補貼後價格為12.99萬元，由此不難看出，動力電池成本依舊占據新能源汽車整車成本的較大比例。
據麥肯錫2017年1月發布的調研報告顯示，動力電池平均成本1度電1500元，按此成本來看，以一輛奇瑞eQ為例，按照23.6度的電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3.54萬元；若以一輛電池容量為53.6度的北汽新能源EU5 R500車型來算，其動力電池整體成本則高達8.04萬元，占到補貼後裸車價格的61.9%，再加上維修及工時費、4S店經營成本等各項費用，更換一整組動力電池的費用，接近或甚至超過補貼後的車價也就不難理解了。
沒有電動車險 保費高
而對於普通消費者而言，車企提供的售後服務和車輛購買保險似乎可以消除因電池成本過高而帶來的煩惱，就有保險業相關人士表示，如果那位奇瑞eQ車主為車輛買全險，或單獨購買涉水險，保險公司會進行相應賠償，不會讓車主自掏腰包。
不過，《每日經濟新聞》提到，目前在大陸的保險種類中，並沒有專門針對電動汽車的保險，而是完全參照傳統燃油車購置保險，並且按照車輛補貼前的廠商公布官方售價進行繳納，因此導致車險的繳納基數偏高。這也同時讓涉水險、自燃損失險對新能源汽車來說顯得有些多餘。
陸新能源汽車高成長 比亞迪稱冠
今年，大陸汽車市場開始低迷，不過，新能源汽車市場卻在今年前8個月呈現高成長態勢。根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，1到8月新能源乘用車銷量達50.73萬輛，例如，比亞迪、北汽新能源、上汽新能源等車企均有不錯的表現，尤其比亞迪以2.09萬月銷量穩坐新能源乘用車銷量冠軍的寶座。
中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示，與往年相比，今年8月汽車產銷情況均低於預期，根據中國汽車工業協會發布的資料顯示，8月，大陸汽車產銷分別完成了200萬和210.3萬輛，產銷量均比去年同期有所下滑。不過，相較於整體汽車市場的「寒冷」，新能源汽車市場卻呈現出「火熱」的高成長態勢。1到8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比去年同期分別成長75.4%和88%，其中，新能源乘用車銷量占比達87%，而新能源商用車銷量占比卻只有13%，由此可以看出，新能源汽車的高速成長，主要歸功於新能源乘用車的銷量支撐。
全國乘用車市場資訊聯席會資料也指出，從大陸新能源車銷量排行前15的企業銷量來看，新能源車企之間的銷量差距懸殊，比亞迪以2.09萬的銷量奪得冠軍，但長城汽車的新能源汽車銷量卻只有789輛。
另外，資料也顯示，8月，純電動乘用車汽車銷量為5.82萬輛，與去年同期比較增加38%；插電式混合動力車銷量為2.6萬輛，與去年同期比較增加147%，可見插電式混合動力車不僅銷量高速成長，在新能源汽車銷量的占比也在逐步加大。
其中，銷量排名第一的比亞迪和銷量排名第二的上汽乘用車在插電式混合動力車銷量方面就受益良多，以比亞迪為例，8月銷量突破2萬輛的「功臣」當屬秦、宋DM、唐等插電混合動力車型，單月銷量占比就達到52.9%。
（記者／林汪靜）