大陸民航市場出現新變化，航空運力正向三四線城市市場下沉。由於近年大陸航空公司飛上海、南京等一線城市幾乎已無新增航班的空間，加上三四線城市政府提供財政扶持，目前航空公司開始布局寧波、溫州等三四線城市，航空公司都認為這些城市再培養兩、三年就能夠盈利，市場潛力可期。
從大陸民航局公布的去年民航機場吞吐量排名可以發現，一二線城市民航機場旅客輸送量增速保持在10%以內，但很多三四線城市機場正以20%以上的速度增長。其中，去年旅客輸送量在250萬人以上且保持30%以上增速的機場就有6個，分別為泉州晉江、南通興東、揭陽潮汕、常州奔牛、宜昌三峽和徐州觀音。
一線城市一刻難求
民航資深專家李曉津表示，搶占好的機場時刻是航空公司經營成敗的關鍵，現在一些大陸航空公司想飛上海、南京、杭州等地「一刻難求」，因此航空公司開始布局寧波、溫州等三四線城市。
例如，春秋航空從2017年起新設三大戰略培育基地，包括華東揚州、寧波和華南汕頭，該年寧波櫟社機場和揚州泰州機場的旅客輸送量分別為939萬人和184萬人，較前一年增長20.51%和28.05%，由於這些地方沒有三大航空公司的競爭，春秋航空的航班時刻增量有較寬廣的空間。
另外，這些進入三四線城市的航空公司，也給當地機場帶來大量的增量客源，促進當地機場旅客輸送量的迅猛增長，獲得當地機場或政府給予的起降費減免、航線補貼等多種方式的支持。
以南昌昌北機場為例，民航運力不足曾是困擾昌北機場發展的老問題，江西省、市財政2017年設立4.15億元（人民幣，下同）專項資金，用於獎勵進駐昌北機場的航空公司，即航空公司和上年同期相比每增加一個乘客，就能獲得200元的「獎勵」。
客流帶動土地漲價
三四線城市政府之所以如此大手筆，李曉津說，對地方政府而言，有了航空運輸就會有好的城市形象，對招攬企業落戶也較方便，同時，航空的發展也能推動地方政府土地財政，機場普遍選址較偏遠，這些土地還沒有太多價值，一旦修建機場或補貼後，機場客流量提升，周邊土地拍賣價格漲幅會跟著變大。
另一方面，大陸國家發改委綜合運輸研究所助理研究員劉偉指出，近期消費升級的三四線城市居民開始走出去，到大陸各大城市或周邊國家旅遊，也帶動了三四線航空客運的發展。
（記者／林汪靜）