中國自古就有「橋的國度」之稱，尤其是近年來快速發展的建橋技術，更創下多項世界紀錄。資料統計，大陸十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現在大陸。世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為大陸建造。
上世紀50年代，在水流湍急的長江下游竟沒有一座大橋，那時人們要想過江只能靠輪渡，極為不便。正是在此背景下，第一座由大陸自主設計建造的長江大橋開始醞釀建造。1968年9月，南京長江大橋鐵路通車，12月公路通車。成為20世紀60年代經濟建設的重要成就、大陸橋樑建設史上的重要里程碑，一度被民眾稱之為「爭氣橋」。
（中新社資料照片）
橋梁結構鋼全陸產
南京江面寬闊，水底岩層極其複雜。一座橋梁，70%靠水下基礎，如果基礎不穩定，橋就沒法建了。因此，橋梁建設者首先面對的就是如何才能順利完成水下基礎工程？傳統的水下工程施工方法有沉井和管柱兩種。在南京長江大橋工程中，沉井方案施工難度大，有風險，但管柱方案並不完全適應南京長江大橋橋底的地質情況。在反復考量和周密的計算後，最終使用的是具有創造性地沉井加管柱的方案。
在建造過程中，創新措施不斷。橋梁結構鋼生產全部大陸國產化，首次使用高強度螺栓代替鉚釘。中鐵大橋局原副總工程師劉長元表示：「最難的水中基礎方案改進了，鋼梁的鋼材也研究出來了，雖然有困難，但是自己能幹，幹得成，那這個大家就覺得比較爭氣了。」
1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋先行通車，大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。當年10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋並開始營運，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。同年12月29日，公路橋竣工通車，這也標誌著南京長江大橋全線貫通。
首座公鐵兩用橋成地標
另一座在大陸建橋史上值得記憶的就屬武漢長江大橋了。位於湖北省武漢市，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建設規畫始於1910年代，先是在1913年至1948年間曾先後4次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規畫都因經濟、戰亂原因而擱置，後來被列入大陸第一個5年計畫的前蘇聯援華156項工程之一，1950年開始進行大橋測量和設計，1955年9月動工建造。
由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓沉箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工日期提前2年，1957年10月正式通車。
武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路複線。大橋建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築。
有建橋專家說，世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看大陸。最長、最大、最快的世界橋梁紀錄仍在不斷被刷新。
（記者／李鋅銅）
