100年前，從北京豐台柳村出發，經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口，全長201.2公里、第一條中國籌資、中國人設計、中國人建造的京張鐵路，在詹天佑主持下，於1909年建成並投入運營。一個世紀後，時速350公里的京張高鐵將於本月底正式開通。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。
走過百年，幾條長凳、幾間小房的京張鐵路沿線車站，也將迎來翻天覆地的變化。電子客票刷臉進站、綜合服務中心取代傳統售票大廳，全新的智慧化站房正逐一露出驚豔全貌。
（新華社資料照片）
站體造型表達敬意
目前，包括京張高鐵支線崇禮鐵路太子城站在內的京張高鐵沿線所有車站即將竣工驗收。京張高鐵全線共設10個車站，發自北京北站，途經清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北，到達張家口站。
新的京張高鐵，關注著科技，也沒有忘記歷史，各車站也各具特色。舉例來說，京張高鐵終點站張家口站，位於張家口市主城區以南、京包鐵路張家口南站舊址。車站總建築面積約9.8萬平方公尺，站場規模6台16線。目前內部地面基本鋪裝完成，出入口閘機安裝完成，車站整體造型用大氣舒展的曲線將「人」字形的意向融入屋面及建築設計中，既表達對百年京張的敬意，也為候車廳提供更多自然採光。
作為2022北京冬季奧運會重要接待車站，太子城站建設近6000平方公尺的奧運臨時換乘中心，設有快速進站通道、奧運臨時進站通道及賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳，服務奧運賽時普通旅客換乘進站。
八達嶺建最深地下站
八達嶺長城站總建築面積49500平方公尺，分成地面站和地下站兩部分，其中地面站9000平方公尺，地下站40500平方公尺。是整個京張高鐵建設中，施工難度最大的車站。車站最大埋深102公尺，地下建築面積3.98萬平方公尺，是目前大陸埋深最大的高速鐵路地下車站。
北京北站是京張高鐵發車站。目前，車站站台、雨棚施工基本完成，建設進入衝刺收尾階段，計畫年底投入使用。如今，在同樣的起點上，北京北站見證著中國鐵路從蒸汽機時代、內燃機時代迅速跨入高速智慧時代。
（記者／李鋅銅）