聖母峰（陸稱珠穆朗瑪峰）是世界最高峰，當地人稱「雄鷹想飛越它都會折斷翅膀」，在抗戰期間東南沿海被日本封鎖，抗戰物資只能從「駝峰航線」運進大陸，而航線正處於這個氣候極端惡劣的地方。來華支援的美軍在這條航線上共損失了1500多架飛機，犧牲了3000名飛行員，一路都是散落的飛機碎片，證明珠峰確實不易被人類征服。
駐紮在西南高原地區的大陸解放軍空軍某航空部隊公布了幾組殲-10C戰機編隊飛越珠峰的照片，說明2017年才亮相的殲-10C交付解放軍沒兩年就已形成了戰鬥力，也意味著裝上「中國心」發動機的戰機通過高原惡劣氣候的考驗，再也不用為此而擔憂。
殲-10C飛行員稱，青藏高原平均海拔為4千米，空氣密度相當稀薄，以前戰機在啟動時就很不容易，起飛時往往會因離地時速過小而失速，掉頭墜落的危險驟增。原來在該地區部署的戰機多為殲-11與殲-10A，這兩款戰機均採用了俄制發動機AL-31。
渦扇-10推力強於AL-31
AL-31在平原使用問題不大，但是AL-31當初設計根本就沒考慮過青藏高原這種惡劣環境，發動機性能明顯滿足不了需求，駐守這地區的殲-11與殲-10A經常出現啟動不了或飛行中推力不足的問題，嚴重影響空軍的戰鬥力。大陸自行研製成功的渦扇-10（太行發動機）在推力方面要略強於AL-31，在性能方面也更加優秀。
大陸地形西高而東低，海拔超過2千米的地區占了領土1/4，有必要研發出一款能適應高原氣候的發動機，而發動機能否上高原那就是透過高原性能測試，如今這也是高原發動機研發流程中非常重要的一環。
測試涉及的範圍很廣，測試的內容也很多，主動針對發動機在高原特殊環境下的性能與可靠性兩方面。如果發動機在低溫、低壓下都能正常工作，戰機就具備了全疆域作戰能力。改良型渦扇-10在推力上達到14000公斤，加速上也比AL-31要快。
令人詬病的使用壽命也超出預期，平均400小時才需保養一次，整個使用期延長至1500小時。關於高原適應性，改良型渦扇-10裝上了殲-10C，用飛越珠峰的事實來證明。
目前解放軍空軍新銳戰機基本上都裝上了渦扇-10發動機，性能更加優秀的改良型渦扇-10則在逐步更換中，作為殲-20帶刀侍衛的殲-10C、殲-11B與殲-16都屬於名單之中，相對老舊些的殲-11A與殲10A/B暫時繼續使用AL-31發動機。
殲-10C換裝 威懾藏南
殲-10C此次換裝比較徹底，用上了全新的航電系統與機載武器，一改過往殲-10系列戰機不被算入多用途戰機的窘境。藏南一帶位於青藏高原的南側，印度在該邊境地區修築了大量的工事，部署了超過防禦所需要的戰機與飛彈基地，集結了14萬兵力。
隨著殲-10C高原測試成功，未來還將部署更加先進的殲-11D、殲-16在該地區，保持戰略威懾力。（記者／楊俊斌）