從外形上看，FL-2無人機是一種典型的翼身融合飛翼式布局和常規布局相結合的飛機，擁有圓滑寬體化的流線型機，機頭上方布置有兩個背負式S進氣道，機身後段還擁有一對「蝙蝠型」後掠翼，整個後緣剖面呈W型，同美國X-47B無人機的形狀相仿，FL-2無人機在後掠翼上安裝有4片襟副翼，機身後緣上另有兩片可動舵面。FL-2無人機還採用常規飛機的V形尾翼設計。
飛翼式布局具有氣動效率高的優點，但飛行的穩定性和可操控性一直是其設計的難點。
FL-2無人機結合了飛翼式與常規布局的設計，安裝有數量眾多的氣動舵面，增加了飛行時的操穩性。FL-2無人機新設計的飛行控制系統，在兼顧成本的情況下，大幅度提升系統的可靠性。
FL-2無人機採用大推力渦扇發動機，最大起飛重量22000公斤，實用升限15公里，巡航高度10到12公里，巡航速度600至780公里/小時，最大飛行速度900公里/小時，最大航程7000公里，最大航時10小時，飛行半徑1200公里，這些數據非常接近X-47B無人機。
FL-2無人機是一種大範圍多任務次音速無人運載平台，內部具有多個貨運艙，可靈活搭載不同類型貨物，也可以經過簡單改裝後，搭載單個大型貨物。
隨著飛控技術的突破，飛翼式布局無人機已經越來越廣泛應用，比如在前不久中共建政70周年閱兵式上，首次亮相的攻擊-11就是一種典型的飛翼式布局無人機。相較於戰鬥機/攻擊機，飛翼式布局其實更適合於運輸機的設計，飛翼式布局的最大特點為，阻力小、翼負荷低、機翼內可利用空間大，也正因此可以獲得更大的載重，飛翼式布局還具有更強的平衡性和操作穩定性、不容易產生機頭向下俯衝的趨勢、機翼不會產生向後彎曲的傾向，飛翼式布局已經成為未來大型運輸機的主要設計。
FL-2無人機也正是這種概念的延續，雖然其最大起飛重量只有20噸左右，算是一款輕型運輸機，但最大載重量卻達6噸，已經超過現役運-7飛機的載重量，用於海上搜救，人工降雨等，可作為下一代大型貨運飛機的技術驗證，對於無人運輸機的發展，具有指標意義。
(記者楊俊斌)