大陸四川航空機長劉傳健14日面對3U8633航班（重慶飛往拉薩）的駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，臨危不亂，緊急備降在成都雙流機場。他事後說，當時副駕駛已經飛出去一半，所幸後來飛機平安落地；所有乘客無恙，並得到妥善安排。備降期間副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名空姐在下降過程中受輕傷。
身為一名機長，劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到電影《空中浩劫》裡英航5390航班幾乎一模一樣的情況。憑著飛過這條航線100次的經驗，劉傳健讓這班機平安備降。
零下40度手動操作
劉傳健說，備降的難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。當時沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「轟」一聲巨響，他往旁邊看時，副駕駛的身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，幸好他繫了安全帶。他馬上對塔台發出7700指令。
面臨失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20至30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。他表示，在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。當時飛機的速度是時速800至900公里，又在那麼高的高度，就像是在零下4、5度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，把手伸出窗外，能做什麼？
陸民航局展開普查
在此狀況下，劉傳健完全靠人工作業，用目視來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都起不了作用。但因他飛過這條航線100次，各方面都比較熟悉。
另外，有乘客反映，當時在飛機上有空姐大喊：「請相信我們，我們有信心有能力帶大家迫降地面！」這句話被認為起了關鍵性的安撫作用。
事發後，中國民航西南地區管理局發文給各航空公司、民航飛行學院、維修單位，要求提高警覺，全面評估、防控安全風險，要求機務維修方面要及時對機隊相關部件深入展開隱患普查工作，對同件號部件展開普查。（記者林瑞益）
小靈通-7700指令
是全球航空業通用的代碼，意指緊急情況。航空管制員在無線電裡用口令要求飛行員回應指定代碼，飛行員隨後把應答機（一種收到無線電詢問訊號後，能自動回應預設代碼的機器）的代碼設置為7700，就知道該航班需要幫助，無需呼叫。此外，另兩種代碼包含7500代表飛機被劫持、7600代表無線電失聯。（林瑞益）