宜蘭南方澳大橋斷裂案，大陸橋梁工程專家只花了一天，就從網路錄影畫面找到可能原因。浙江工業大學教授彭衛兵、戴飛認為，畫面中可以看出來，鋼纜索受力撐不住導致連續脫裂，即使原先設計的工程預備力也拉不住，反彈力道造成上方拱圈受力太大，連兩側橋墩處都移動，拱圈才掉落。這不是彭、戴第一次靠畫面判定事故，去年美國邁阿密在建人行陸橋坍塌，他們也從錄影畫面找到原因。
彭衛兵、戴飛聯名的「基於殘骸和視頻的台灣南方澳大橋事故倒塌分析」，2日在《中國公路學報》發表。兩人都是工程博士，分別專長於橋梁工程、新型橋梁結構、橋梁倒塌原因解構、橋梁工程數位化等等，戴飛同時是美國土木工程師協會刊物的編輯委員，兩人在橋梁工程界有一定的影響力。因為十一是大陸國慶日，台灣卻發生大橋坍塌，影像畫面在大陸社群網站流傳，他們便找到許多角度分析。
主梁斷裂引發連續倒塌
報告中指出，這座橋是亞洲第一座雙叉式單拱橋，屬於典型的尼爾森體系提籃拱橋，亦即是靠上方拱圈支撐，利用鋼纜索斜向交叉拉住橋面的拱橋。台灣雲林北港鎮媽祖廟前的紅色鋼拱橋也是同一種結構模式。彭衛兵、戴飛的報告中，將錄影畫面定格分析，循序找到依序脫離拱圈的鋼纜索（大陸稱吊杆），「在油罐車駛過跨中後不久，跨中靠右側第一根吊杆與拱圈連接部位最先發生斷裂，為本起事故的起始破壞點。」
他們指出，在橋梁設計中，會保留一定的安全儲蓄，即使一根吊杆失效，其餘吊杆仍可保持結構正常工作。但南方澳大橋卻是第一根斷了，緊接著第二根、第三根就陸續崩斷，從拱圈接合處脫落，「可以推斷吊杆與拱圈或橋面的連接部位發生了一定的損傷。」然後他們放大畫面，定格找到吊杆陸續脫落後，拱圈頂部產生一定程度的回彈，牽動了拱腳。橋面主梁則是先失去吊杆拉力的向上支撐，受力從中間開始撐不住而斷，拉動左右側橋面跟著崩坍掉落海裡。
建議加強橋梁強度檢查
他們的結論中，不只提出可能的斷裂原因，也對類似的橋梁結構提出建議，「加強吊杆與拱圈和主梁連接處的強度檢查，及時發現吊杆鋼結構鏽蝕或疲勞引發的強度損失。」
這份報告是由彭衛兵教授、戴飛教授和浙江工業大學青年教師李翠華博士，以及兩位研究生朱志翔、陳林立共同完成。
（記者／洪肇君）