立榮航空一架軍包機15日上午由高雄前往東沙島途中，要求進入必經的香港飛行情報區，但是被香港民航處拒絕因而折返。據《香港01》報導，當日飛行紀錄顯示，該包機在空中1小時18分鐘，至少有5架大陸的直升機在香港飛行情報區往東南、東沙群島方向低飛；香港飛行服務隊1架定翼機，也在香港東南面低飛盤旋1小時。陸港台多架飛機，在東沙敏感地帶險些相遇。
10月15日，立榮航空軍包機B7-9051於9時05分由高雄小港起飛前往東沙，9時44分飛機突然調頭，因獲香港民航處臨時通知，飛行高度2萬6000呎下屬危險區域，但立榮航空軍包機是渦輪螺旋槳動力，無法達到噴射客機的飛行高度，需以1萬6000呎高度進入遭拒，故最終折返，10時23分返抵高雄。事發後，國防部長嚴德發表示，「經查證，當時中共在當地，不管是周邊海空域，沒有任何軍演活動。」
港定翼機盤旋1小時
報導稱，立榮包機B7-9051於15日早上的飛行期間內，香港飛行服務隊1架定翼機B-LVB，10時03分從赤角機場出發，向東南面飛行並一直於空中盤旋近1小時才折返原地。8月23日凌晨，12名港人涉嫌潛逃台灣，在大陸海域被公安拘捕，當時在西貢布袋澳附近上空盤旋的就是飛行服務隊同一架定翼機。
同時段，至少有5架「中信海直」的直升機，分別為「CHC7306」、「B-70T1」、「B70Q0」、「EC22S」、「EC225」，以不高於2000呎，在大亞灣對面海面向東沙群島方向低飛，但沒有公開其航班的出發地及目的地，飛行紀錄也沒有顯示起飛及降落的路線。
中信海直是中信集團旗下公司，提供多項租用直升機服務，包括曾向大陸公安局提供直升機以協助空中巡查、指揮及追捕逃犯，也會進行聯合海事演習。
港拒公開航行細節
按照慣例，香港民航處會為各航空公司人員及飛行員提供航行資料服務，包括提供飛行公告（NOTAM），但對於這次事件並未公布，因此外界不知道2萬6000呎以下屬危險區域範圍。
而涉事直升機、定翼機，為什麼可以在香港飛行情報區低飛前往東沙方向？香港保安局表示，不會公開飛行服務隊的航行細節，以免被犯罪分子掌握有利資料。香港民航處僅重申，當日的事件一直按既定機制及程序行事，沒有進一步補充。（記者／藍孝威）