ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調整收費標準，採用「起步價+分鐘+里程」的計費標準。伴隨著標準的變化，計費變成了1個小時最高收費2元，有用戶騎行3分鐘竟然收費2元。而使用時長超過4小時，全部收費10元。
共享單車漲價成趨勢
《證券日報》報導，儘管ofo方面表示計費方式還將進一步調整，但從共用單車齊推免費月卡，到現在逐步加價，共享單車未來漲價似乎已成趨勢。
上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易表示，共享單車漲價「符合經濟學邏輯」。他指出，共享單車最初有許多噱頭，但單車租賃實為其本質，所以在積累了一定數量的活躍用戶後，共享單車營運商可能就會算一筆帳。結合之前的投入以及利潤，對共享單車的租賃重新計價。
目前來看，市場上仍有摩拜、ofo、哈羅單車三家爭鳴，共享單車市場競爭仍然激烈。大陸經濟學家宋清輝指出，ofo在市場競爭還比較激烈，各家公司正在積極推出優惠政策的時候，選擇了漲價這個動作令人費解。他認為，可能是共享單車企業營運艱辛現金流出現問題，導致公司被迫必須做出漲價尋求盈利的舉措。
ofo燒錢模式難以持續
李易指出，ofo與摩拜以及哈羅單車的情況不同。摩拜方面有美團撐腰，哈羅單車背後又有阿里巴巴集團幫忙。而ofo想要獨立發展，就注定燒錢模式難以持續。
在共享單車市場優惠政策頻出的當下，ofo特立獨行的選擇也伴隨著風險。宋清輝坦言，在競爭激烈的情況下，漲價有可能會造成用戶流失，也可能會抹殺品牌形象。李易則直言，在市場競爭激烈的時候選擇漲價無異於飲鴆止渴，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應該是發生在壟斷之後。
有媒體報導稱，在美團收購摩拜時，曾秀出一張財務報表，顯示摩拜每月要虧損5至6億元。在市場體量方面，摩拜與ofo接近，加上ofo小黃車的損壞率要高於摩拜，車輛數量也稍微高於摩拜，粗略推算出ofo每月至少需要燒掉6億元的資金。
（記者葉文義／綜合報導）