這幾年北京的大工程，最受關注的莫過於北京新機場了，這也是目前全球最大的機場。此前，被英媒評為「新世界七大奇蹟」之一，並位於榜首。這座面向未來的機場計畫明年9月30日即將試營運，新機場不僅有效提高北京地區的航線數量和運力水準，也給各航空公司帶來擴大北京航空市場的難得機遇，爭奪戰已然打響。
按照大陸民航局先前發布的規畫，北京新機場和北京首都機場將根據不同的航空聯盟進行劃分，南方航空（南航）和東方航空（東航）等天合聯盟成員搬遷至北京新機場，並且南航、東航將以北京新機場作為主營運基地，分別承擔新機場40%的航空旅客業務量。目前包括河北航空、春秋航空、吉祥航空等10家航空公司已經確定入駐北京新機場。
北上廣航線有條件開放
星空聯盟成員中國國際航空（國航）依然將首都機場作為主營運基地。《新京報》報導，新機場意味著利益的重新分配。如果說2年前劃分北京「一市兩場（一個城市擁有兩個國際機場）」方案時，各航空公司還是在「暗戰」新機場業務，而隨著機場啟用時間的臨近，航空公司的動作已經越來越明顯。
北京新機場定位為「大型國際樞紐機場」，為北京帶來的航線資源增量也是十分可期的。
8月1日，民航局運輸司下發關於徵求《中國民航國內航線航班評審規則》意見的通知，提出只要在北京、上海、廣州任意一城市的通航點數達到20個且「五率（事故徵候萬時率、航班正常率、定期航班執行率、旅客投訴率、政府基金繳納率）」積分排名在行業前50%的公司，可新進入北上廣三角之間的航線營運，同時意見稿還放寬了北上廣新開支線航線的規定。
除了國內航線的提升，北京也具備比較完善的航空網路，未來在國際航線上的增量也還有很大的空間。
國航主營地位受衝擊
結合此次公布的國內航權分配規則與航班時刻分配方法，未來將可見到更多航空公司進入北上廣航班這些黃金航線；但同時，東航、南航作為新機場主基地航空公司的地位不變，它們在大量關鍵航線上仍將享有控制權。
雖然東航、南航等遷出首都機場後，騰出的空間優先滿足國航發展需求，但業內普遍認為國航並不會對新機場的機會完全置之不理，國航旗下的北京航空的轉型就是為能在新機場分一杯羹所做的準備。
民航專家林智傑表示，從對北京航空市場競爭格局的角度來說，首先所分配的旅客業務量肯定是競爭的關鍵，其次空域、時刻也會與資源競爭產生聯繫。（記者葉文義）