條條大路通羅馬，現在大陸是所有的道路都通向收費站。在大陸14萬公里的高速公路上，90%的都要收費。據《2018年中國高速公路行業研究報告》指出，2017年，大陸全國收費高速公路通行費收入為4752.75億元（人民幣，下同），支出8523.75億元。
「貸款修路，收費還貸」政策制定與改革開放之初，是當時大陸政府財政不足的過渡之舉。時至今日，政府的財政收入與30年前已不可同日而語，收費公路政策仍基本保持不變，政府依舊習慣於通過市場化融資的手段建設公路。
很多人都把高速公路稱為「印鈔機」，然而鉅額虧損讓很多人都感到驚訝，每年5、6千億元的支出花到了什麼地方？更讓人難以接受的是，在「貸款修路，收費還貸」的模式下，很多人認為，高速公路貸款還完了，也就停止收費了。但問題並不那麼簡單。
一些地方政府和交通部門在作為「政府還貸公路」收費償清貸款本息後，多數公路搖身一變，轉變性質為「經營性公路」，得以繼續收費。2014年，國家明令禁止，於是各地就祭出了「統貸統還」這招。只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路都將繼續收費。就意味著，只要地方有修不完的路，就沒有停止收費的一天。
每年支出超過5000億這麼多的錢都花到哪裡去了？鳳凰網曾報導，收費去向不透明，是很多人質疑高速收費的重要原因。2014年新華網曾報導，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些黑洞：大量資金被閒置，並未還貸，有些資金被挪用於建樓堂館所、投資股票等；人浮於事，高額福利，再加上日常的養護費用，就出現了虧空。
（記者／林永富）