由於大陸車市寒流的強烈衝擊，美系車企今年在陸慘摔，相反地，日德車企表現較佳。今年1到5月，美系車銷量為80.47萬輛，市占率下滑至9.58%，美系車的部分市占率，正被德系和日系車企瓜分。今年前5月，德系雖銷量下滑但跌幅小於整體車市，市占率由去年的21.43%升至23.28%，而日系車是唯一成長的陣營，市占率由去年18.75%快速升至21.27%。
據《第一財經日報》報導，今年1到7月，美系陣營龍頭企業上汽通用累計銷量94.56萬輛，較去年同期下降13.49%，這個跌幅在美系車裡已算是表現不錯，長安福特及廣汽菲克兩家的情況更糟糕，今年前7月，長安福特銷量為9.32萬輛，較去年同期下降62.95%；廣汽菲克銷量為4.1萬輛，下滑47.98%。
產銷分離模式失敗
這幾家陷入谷底的美系車企，面對的困擾不盡相同。例如，長安福特也曾在大陸車市占有舉足輕重的地位，但在車市寒冬中不堪一擊，成為受傷最重的美系車企。去年車市下行時，長安福特頂不住壓力，去年銷量下滑近55%，虧損約8億元（人民幣，下同），這直接影響去年長安汽車淨利潤縮水至6.81億元，下滑幅度高達90.46%。
成立於2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒（下稱廣汽菲克）是美系陣營裡最年輕的車企之一，不過，好景不長，從去年開始，SUV（運動型休旅車）市場煞車，僅靠SUV來衝市場的廣汽菲克遭受衝擊，而更嚴峻的挑戰是，之前多方因利益博奕形成的產銷分離模式，跟不上目前大陸瞬息萬變的市場。
相反地，日系品牌正在走強。乘聯會公布的數據顯示，按照實際銷量計算，在全年任務完成率上，目前只有廣汽本田一家完成了50%，而其他多家合資車企的平均完成率不足40%；廣汽本田公布的官方數據顯示，今年1到6月銷量為39.45萬輛，較去年同期成長16.4%，已完成全年目標74.2萬輛的53.16%。
衝刺金九銀十旺季
目前美系車企正採取各種措施來挽救他們在大陸市場的頹勢。比如長安福特經過一系列調整後，情況有所好轉，其上半年跌幅高達66.99%，7月銷量跌幅縮小至24.49%。長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示，福特產品更新太慢，未來福特要從產品、市場、公關、行銷四方面打破惡性循環，並且會把握適當節奏，大概每3到4個月推出新車，以便後續的傳播和銷售同樣有一定節奏，他希望長安福特掀起一場「絕地大反攻」。
大陸車市「金九銀十」的銷售旺季開始到來，這能否給美系車企帶來轉機，值得持續觀察。
長安虧損幅度創新高
今年上半年，大陸汽車業整體處於低位運行。1到6月產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比去年同期分別下降13.7%和12.4%，連續12個月呈現下降。同時，車企公布半年報，其中上汽集團以138億（人民幣，下同）的淨利潤持續領跑，但仍下跌逾2成；長安汽車成為虧損大戶，虧損22.4億元，車市持續震盪降溫。
據《證券日報》報導，截至目前共有22家大陸汽車上市公司發布今年半年報，其中歸屬母公司股東淨利潤較去年同期下降的達到13家，占比達59%，且有4家企業降幅超過100%，最高降幅竟高達860%。
例如，拿下車企利潤榜第一的上汽集團，上半年實現整車銷售293.7萬輛，較去年同期下降16.6%，公司實現合併營收3762.93億元，下降19.05%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤137.64億元，下降27.49%。
榜單第三名的民營車企──長城汽車，上半年營收為413.8億元，較去年同期下降15%；淨利潤為15.2億元，下降65.32%，這是長城汽車有史以來出現過的最大利潤降幅。
在一片下滑走勢中，也有不少車企業績虧損，只能發愁。如長安汽車成為虧損大戶，上半年虧損22.4億元，淨利潤下滑239.17%，虧損幅度創下歷史新高；由於產銷量大幅下降，力帆實業上半年淨利潤虧損9.5億元，與去年同期淨利潤1.2億元相比下滑860%，而由於持續巨虧，不再公布銷量的一汽夏利，上半年續虧5.5億元，與去年同期相比，虧損繼續加重。
面對大陸上半年不斷波動的車市，長城汽車董事長魏建軍直言，半年報出來之後，大部分車企利潤都下降很多，不只是大陸汽車品牌，外資和高端品牌也是如此，能夠保持利潤的也就只有幾個品牌，還有些企業是靠投資收益，不是靠產品。
（記者／林汪靜）