大陸銀保監會日前發布今年1到10月大陸造車新勢力上險數（車輛售出後購買交通強制險的數量）狀況，數據顯示，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車依舊占據造車新勢力上險數行業前三，均在萬輛以上，但從第五名零跑汽車到第十名國金汽車上險數大幅下滑，國金汽車甚至僅53輛，由此可見造車新勢力面臨巨大壓力。
《新京報》報導，從大陸銀保監會公布的車企上險數來看，前三名為蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，前10個月的上險量分別是1萬4947輛、1萬4286輛和1萬1944輛。
多家未實現量產交付
第四名合眾新能源上險量為6091輛，而從第五名零跑汽車開始，上險量就跌至千輛以下，為684輛，而名列第九和第十名的前途汽車和國金汽車上險量均不足百輛，分別為85輛和53輛。
有業界人士認為，上險量反映出的是造車新勢力的艱難處境。今年前10月，大陸新能源汽車市場總銷量為86.8萬輛，從榜單前十名造車新勢力等大企業銷量總和情況來看，其在整個新能源汽車市場中的市占不足6%，整體來看，造車新勢力在市場上的根基仍不穩定且較弱，在如今大陸新能源汽車市場遇冷的環境下，造車新勢力將會首當其衝。
據了解，目前只有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源等企業實現規模量產和交付。
新勢力難敵傳統車企
中信證券研報顯示，總共僅12家造車新勢力發布量產車型且有銷售量，理想汽車、愛馳汽車、拜騰汽車等多家車企還未實現量產交付。
有專家指出，一方面目前造車新勢力造車能力弱；另一方面，大批傳統車企相繼在新能源汽車市場布局，使得這個市場變得更「擁擠」，在造車技藝上難以與傳統車企抗衡的造車新勢力，就連智慧互聯這個優勢，也隨著傳統車企與科技公司的合作而逐漸喪失，面臨被邊緣化的命運。
專家認為，造車新勢力想要活下去或突圍的關鍵，依然是做好產品。對造車新勢力來說，現在最重要的是穩定交付量，對於還未量產的企業則須加速推進產品量產速度；艾瑞諮詢分析師更強調，在穩定交付量的同時，造車新勢力也應思考如何實現自身造血。（記者／林汪靜）